网络化
-
一锤定音：为什么说汽车行业是网络乱象的重灾区
11月28日，中共中央政治局就加强网络生态治理进行集体学习。总书记在主持学习时强调，网络生态治理是网络强国建设的重要任务，事关国家发展和安全，事关人民群众切身利益。要健全网络生态治理长效机制，着力提升
汽车行业 2025-12-01 -
明年买车更值？广州车展观察：高端智驾平民化，混动选择更多元！
作为中国汽车市场的风向标，这一届广州国际车展清晰地展现了行业正处于一个深刻的转型期：新能源汽车已稳居市场主流，但竞争核心正从电动化的普及，转向智能化技术的落地应用，以及多元化技术路线的探索。 这次展览
明年买车更值？ 2025-11-27 -
美系“清退”国产零件，能完全产业链“去中国化”吗？
11月15日，据华尔街日报报道:特斯拉已要求其供应商在为美国本土生产的车型中停用中国制造的零部件，并计划在未来1-2年内实现美制车型供应链的“完全非中国化”。特斯拉及其供应商已经用其它地方生产的零部件
-
日本汽车电动化未来，真的要靠中国了？
导语 Introduction 或许不是最“体面”的选择，但却是最务实、最高效的破局之路。 两年一度的日本移动出行展（原东京车展）于今日（10月29日）开幕。当全球汽车企业和集团都在快步迈向电气化时代
-
「不客气」的老汉，如何帮奇瑞砌好全球化的“高墙”？
10月18日，在2025 奇瑞全球创新大会上，奇瑞董事长尹同跃给奇瑞提了「新要求」，要从“新能源不客气”“智能化不客气” 向 “全球化创新体系不客气” 做第三次战略升级！和前两次尹同跃怎么说，奇瑞就会
奇瑞 2025-10-21 -
中国品牌高端化标杆，比亚迪汉长续航版补贴后15.98万元起
2025年10月11日，比亚迪汉长续航版正式上市。新车聚焦美学、舒享、生态、智能、安全、效能六大维度豪华进阶，硬核技术赋能实力突破。汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，亏电油耗仅3.44L/1
-
中德汽车产业如何合作？从生态共建到全球化的路径
芝能科技出品 2025世界新能源汽车大会，中德合作论坛阐述了不少有价值的内容。 圆桌论坛邀请了来自采埃孚、宁德时代、易来科得和元戎启行的四位代表，分别从跨国企业、头部电池制造商、初创研发公司以及自动驾
-
按下电动化暂停键，保时捷悬崖勒马
技术理想主义撞上了商业现实的冰山。 在汽车行业经历深刻变革的背景下，保时捷于9月22日宣布的战略调整引发广泛关注。 这家以911跑车闻名的德国豪华车企，宣布将重新平衡内燃机与电动化的发展节奏——在保留
-
“合资品牌做不好智能化，是偏见”
导语 Introduction 技术追赶只是第一步，改变消费者认知则需要更长时间和更多努力。 近年来，新能源汽车产业在中国市场迎来蓬勃发展，新能源车市占率也不断攀升至50%左右。在此期间，很多自主品牌
-
欧美品牌困于中国市场，电动化冲击下退出预言升温
随着电动化浪潮加速、中国车企在全球市场迅速崛起，沃尔沃CEO哈坎萨缪尔森预测，部分西方车企将被淘汰。 无独有偶，Stellantis集团的高层毕高诚也曾发出惊人预言：“西方汽车品牌在中国市场可能再无未
电动化 2025-09-15 -
成都车展丧失轰鸣声，电动化浪潮“静音”了超豪华阵营
这场缺席潮并非突然降临。 当2025年成都车展的灯光即将点亮，这场中国西部规模最大的汽车盛会却悄然上演着一场“权力更迭”的戏剧性场景。 曾几何时，展台上闪耀的保时捷流线型车身、宾利手工打造的镀铬中网、
-
中国汽车行业“内卷化”竞争的原因？补贴？
最近“荣鼎咨询”写了一篇文章表示“中国补贴加剧汽车行业“内卷化”竞争“。他们的观点是： 中国备受瞩目的汽车补贴政策可能加剧价格战，并加剧行业内的“内卷式竞争”。将补贴设定在固定的名义水平会鼓励消费者为
-
稳住下半年，沃尔沃选择彻底中国化
导语 Introduction 聚焦转型，中国市场是所有车企绕不过的发展腹地，沃尔沃当然也不能例外。 自从大环境让汽车消费不再如往年那么活跃，上半年的市场竞争已然进入白热化。为了刺激消费，价格战裹挟着
-
供应链出海驶入深水区，香港成系统化中枢 | 封面故事：香港架起中国车企远征新支点——2025香港车博会特别报道
编者按 香港车展史上规模最大的2025香港车博会圆满落幕。两地及国际300余家企业共聚展场，涵盖50余家内地整车企业和头部供应链企业，100余款新车亮相。作为“超级联系人”“超级增值人”“大窗口”，香
-
领克900/极氪9X/银河M9集结，吉利拉开高端化新战局
导语Introduction 领克900热销，银河M9、极氪9X纷至沓来，三大9系产品成为吉利宣布“回归一个吉利”之后首场战略攻坚战。 昨日（7月9日），极氪旗下新旗舰超级电混SUV——极氪9X迎来重
-
欧洲电动化“放缓”，我们的机会在哪里？
欧洲汽车产业的电动化进程，正在经历一场急刹车。进入2025年，一系列事件都在不断印证这脚急刹车的存在： 绿党在多场选举中一败涂地，倚重这股力量上台的朔尔茨也黯然离去，路线执中的基民盟默茨接棒德国总理职
-
Pix独家丨奇瑞重组 2500 人智能化团队后，开阳实验室 CTO 尚进将离职
开阳实验室是奇瑞所有技术研发主体中最创新、最前瞻，也是距离商业化最远的一块。奇瑞董事长尹同跃曾坦言，开阳实验室 Copy 了华为的 2012 实验室。目标是让创新技术融入汽车产业，“以后能卡别人脖子”
奇瑞 2025-07-04 -
雷克萨斯国产化：背水一战，能否逆袭中国新能源市场？
6月27日，雷克萨斯在上海金山区正式启动新能源项目基地建设，标志着这个日系豪华品牌终于迈出了国产化的关键一步。这是雷克萨斯首次在中国本土生产，也是日本汽车品牌首次以全资方式布局中国高端新能源市场。对于
雷克萨斯 2025-07-03 -
电动化刹车，海外汽车大厂投向中国
经雄心勃勃加速电动化进程的多个海外巨头，陆续刹车了。 前不久，奥迪CEO高德诺宣布，将取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，改为“根据市场差异灵活调整”。 而在此之前，奔驰、沃尔沃、宝马等厂商也调整了规划
-
奥迪“反悔”电动化：一场关于未来的豪赌还是明智撤退？
当全球汽车行业都在高歌猛进地奔向电动化未来时，奥迪突然踩下了刹车。 6月18日，奥迪宣布调整其电动化战略，取消了原定于2033年全面电动化的计划，未来十年将继续生产燃油车。其实奥迪不是孤例，奔驰、沃尔沃等传统豪强此前也曾调整电动化计划
-
奥迪，猛踩电动化“刹车”
奥迪踩下的这脚刹车，不是放弃，是纠偏。 6月18日，奥迪全球CEO高德诺高调宣布，2033年全面停售燃油车的目标将不再是死命令。同时宣布2024到2026年，还将推出新一代燃油车和插混车型。 这意味着，奥迪将从全面转向纯电的单一路线，调整为多动力并行发展
-
奥迪暂缓电动化，是开历史的倒车？
比全面电动化更重要的是活到下一场竞争。 一番纠结之后，奥迪终于跟上了奔驰、宝马和沃尔沃的进度，宣布暂缓全面电动化，撤回此前公布的时间表。 6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受采访时，正式确认撤回
-
奥迪们终于醒了，电动化欲速则不达
导语 Introduction 和理想主义说再见。 2021年6月，奥迪在其官网宣布了一项决定，从2026年起，该公司将只推出纯电力驱动的新车型，直到2033年前逐步停止生产燃油车。 如果一切
-
奥迪向现实低头：取消全面电动化，重押燃油车
老牌车企反应过来了 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 向左还是向右？对于欧洲汽车企业来说是个问题。 奥迪就做了一个“打脸”的决定，原计划2033年
-
向现实低头，奥迪撤回全面电动化目标
从激进承诺到现实妥协，车企巨头们为何集体“倒车”？ 作者 | 东关大先生出品 | 电动公会 四环标志仍在闪耀，内燃机的轰鸣却比电动马达的蜂鸣更持久地回响在奥迪工厂中
-
奥迪取消全面电动化计划
据外媒Autocar 16日报道，奥迪已经取消了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。按照此前规划，奥迪计划2026年后不再推出新款燃油车型。奥迪CEO格尔诺特?多尔纳在接受采访时表示，这项决策是前任管理层所定
奥迪 2025-06-19 -
卢卡挥别雷诺巅峰时刻，7.6%利润率难掩电动化跛足之痛
这位曾被寄予厚望的“救火队长”，虽然用五年时间将雷诺利润率从0.3%拉升至7.6%，却仍未破解雷诺三大核心矛盾。 2025年6月15日，全球汽车行业爆出重磅消息—
-
换电「豪赌」，重资产与规模化的博弈
【潮汐商业评论/原创】 准备换车的Zora最近疯狂在网上索取意见，“你还是搞个充电的，换电太贵了，不划算的”“换电很快啊，分分钟就能完成，充电有时候觉得耽误事”朋友们分两拨，到底换电还是充电让Zora陷入了沉思
-
德系与日系，谁更中国化？
导语 Introduction 传统车企的弊病，开始被中国市场治好。 德国，作为全球汽车工业的重要发源地，其领先的汽车制造商如今正深陷一场前所未有的严峻危机。 一方面，中国竞争对手正以猛烈之势发起冲击
-
加速中台化，吉利们在防御什么？
新能源汽车行业真正的淘汰赛已经打响，吉利、上汽、比亚迪等头部车企掀起整合风暴，告别赛马模式。谁能在这场提效革命中突围，谁就能赢得最后的生存挑战赛。 原创科技新知 新能源车组 作者丨樱木 编辑丨江篱 一向并不以速度见长的头部车厂，却正在掀起一场高速整合的风暴
-
亚洲车市 | 泰国2025年4月：电动化提速，传统皮卡逐渐失宠
2025年4月，泰国汽车市场呈现出“电动崛起、传统承压”的分化态势，整体销量同比微增，但环比明显下滑，当前泰国汽车消费环境的复杂性。 在皮卡车型陷入低迷的同时，新能源汽车尤其是纯电车型则实现了爆发式增长
-
汽车产业链遭遇资本化危机，魏建军打响行业保卫战
魏建军素有汽车行业“清醒者”的称号。这位在汽车行业深耕35年的老将，对行业发展一直保持精准的判断，从“隐藏式门把手安全隐患”到“智能驾驶过度宣传”，他的警告一次次被验证成了现实。最近，魏建军再次对汽车行业发出谏言
-
削减投资、转向混动，本田放缓电动化脚步?
导语 Introduction 2025年新规划的宣布，可以看作是本田基于当前市场现状给出的一次自我疏导。 “Honda永不言弃。” 5月21日，「本田中国」官方公众号用这样的一个标题，表达了品牌对于企业未来发展的决心
-
吉利首次解释合并：私有化极氪后，降本、统一“利益”
吉利汽车、极氪合并后，前者的高管会在新公司中占据主导，淦家阅职权扩大。但在组织架构层面，比起极氪来说，吉利汽车所要做出的调整或许更多。 文|邢芮芳 编辑|冒诗阳 汽车像素(ID:autopi
-
慢一步则步步皆输：吉利为何私有化极氪？
时间紧迫，转型必须提速，因为关乎生存。这还只是吉利集团应对车企科技军备竞赛的一个片段，好戏还在后面。5月7日，汽车圈被一记“闷雷”惊醒——吉利汽车突然宣布将以每股25.66美元的价格私有化极氪品牌，计划收购剩余34.3%股份实现完全合并
-
四大科技企业相助，宝马谋求在智能化赛道突围
导语 | Lead 面对新势力的进攻，宝马的日子并不好过，江湖地位被新能源后浪推翻，生长百年的庞大身躯，使其转变难度大。而进入调整期的宝马，期望在智能赛道站稳脚跟，以中国速度开启战略转型，通过深度绑定中国科技力量，在智能赛道构筑全新竞争壁垒
-
极氪私有化背后：吉利新能源战略告别“赛马与内斗”
导语：当前新能源车的竞争态势，对吉利体系明显没那么友好。 01 一个抓手 5月7日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车，00175.HK）公告称，公司于2025年5月7日向极氪（ZK.US）提交非约束性报价函，建议私有化极氪
-
吉利汽车私有化极氪：战略整合加速还是估值博弈？
2025年5月7日，吉利汽车向旗下高端新能源品牌极氪提交非约束性报价函，计划以每股25.66美元的价格收购剩余34.3%股份，推动极氪从纽交所退市。这一动作距离极氪2024年5月上市仅过去一年，引发市场对吉利战略意图的深度解读
-
拆解吉利阳谋：私有化极氪，如何重构技术-品牌-市场铁三角？
文|恒心 来源|博望财经 2025年5月7日，吉利发布公告，向旗下高端新能源品牌极氪提交非约束性私有化报价函，计划以每股2.566美元或每股美国存托股票（ADS）25.66美元的价格，收购其尚未持有的34.3%股份
-
极氪：上市不到一年，“纯电黑马” 为何选择私有化退市？
2025 年 5 月 7 日极氪美股盘前，吉利汽车向极氪提交了私有化邀约，海豚君整理了一下公告的核心信息： 1）核心内容：吉利汽车目前持有极氪约 65.7% 的股本，而吉利计划从小股东手上买下剩余
相关标签
换一批
最新活动更多 >
-
12月9日立即报名>> 恩智浦创新技术峰会
-
12月15日立即申请试用>> 【免费试用】金升阳助力机器人行业电源国产化
-
深圳专场立即报名 >> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰会
-
12月19日预约直播> OFweek 2025锂电池“零缺陷”生产技术在线峰会
-
12月19日立即报名>> 【线下会议】OFweek 2025（第十届）物联网产业大会
-
即日-12.25点击申报>> 维科杯·OFweek 2025（第四届）储能行业年度评选
