本田日产
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9.19万的东风日产N6是“市场反击”还是“财务豪赌”？
撰文?/ 薛飞 出品?/ 五星评车 近日，东风日产N6以限时权益价9.19万-12.19万元正式上市，意图搅动中国10-15万元级插电混动轿车市场战局。 这款拥有180公里纯电续航、馈电油耗2.79L
东风日产 2025-12-10 -
销量之外，本田不能再丢掉“牌子”了
导语 对于品牌的持续建设，广汽本田总有自己的坚持。 对于本田，2025年一定是其入华以来最难受的一年。销量下滑的背后，不仅是本田对原有燃油车市场的把握没能做好，更多的还是对于转型这件事，本田实在是没能
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广汽本田，新能源转型上膛
导语 广汽本田获8.67亿美元增资款，揭开日系新能源转型暗线 汽车行业往新能源、智能化深水区扎的关键阶段，广汽本田8.67亿美元增资款在2025年11月底顺利到账，这波重磅资本操作不光成了行业焦点，更
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要暴打比亚迪秦L？东风日产N6能为合资插混脸上争光吗？
进入新能源汽车时代，中国品牌汽车普遍比合资车快一拍，并在销量上全面胜过合资车。不过，这样的情况正在发生改变，此前不做增程车、不做插混车型，甚至纯电车型也慢一拍的合资车也加入了新能源车这个战场。 12月
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合资品牌电动车赴考，东风日产能否跑出一匹黑马？
导语?|?Lead 承载着东风日产电动化转型希望的车型，东风日产N7上市半年以来，从月销破万到销量快速下滑，能否上演黑马剧情？继东风日产N7之后，东风日产N6也来了。 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|
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9.19万起掀插混价格战！东风日产N6能成为当代家庭的首选吗？
12月1日，广州的一场新车发布会现场被?500?张零压云毯大沙发铺满，被誉为是「史上最舒适的发布会」。有意思的是这场发布会不仅「极度舒适」，更揭开了东风日产?N6?的神秘面纱。作为天演架构下首款插混轿
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日产的“底牌”，还剩多少？
导语 横滨地标易主，日产还是走上资产变现的路了。 日产汽车全球总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅。这座于2009年从东京迁址而来的建筑，如今已改换门庭。 日
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对付中国车，丰田、本田等合资厂不玩老一套了
文源：源Auto 作者：潘卓伦 又到广州车展进行时。 作为每年的最后一个A级车展，广州车展不仅是车企和经销商们冲刺年度销量目标的战场，更是观察车市风吹草动的好机会。 今年的广州车展，因为碰上新能源车购
广州车展 2025-11-21 -
广汽本田资产两年净减270亿，P7既是转型序曲也是终章？
撰文?/ 程睿 出品?/ 五星评车 “由于S7和P7销量低迷，后续纯电动车型的价格竞争力也不及中国自主品牌，因此必须重新调整包括性能在内的开发计划，目前正在确定延期时间，可能会长达一年。” 近日，日本
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增资25亿控盘核心供应链，广汽本田要打响翻身仗？
11月10日，广汽集团发布公告，宣布将对广汽本田进行大幅增资，将注册资本从5.41亿美元提升至8.67亿美元，增幅达3.26亿美元（约合25.44亿港元）。这一重大资本运作的背后，是广汽本田面对销量持
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日产中国四十年：外企入华的得与失
TEAM 作者：大众侃车 刘晓夏 排版：陈玉婕 图片：来源于网络，侵删 千城数智（效果营销智能机构）出品 中国汽车产业正经历电动化与智能化的深刻变革。作为这一变革的亲历者与见证者，日产汽车的在华四十年
日产 2025-10-24 -
日产汽车入华40年庆典：CEO揭幕新车，释放未来信心
作者 | 甄 瑶编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 当夜幕低垂、灯光亮起之时，日产中国40周年品牌之夜活动已超越了“庆典”的表层意义——它是日产汽车对在华运营40年之路的回望，是对“
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日产开生日Party放大招，拉来华为背书，仰仗中国团队
学会拿捏中国市场” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 日产汽车，到中国40年了。 1973年，随着一辆CEDRIC公爵车型的下船，日产叩开中国市场大门，1985年，日产（中国）投资有限公司前身——日产汽车公司
日产 2025-10-20 -
8月新能源车销量盘点：零跑B01、日产N7过万辆，多车型不足千辆
在新能源车渗透率突破 55.2% 的市场背景下，2025 年 8 月车市呈现出鲜明的冷热分化态势。奇瑞风云 A9L、日产 N7 、零跑B01等多款新车成功跻身 "万辆俱乐部"，但也有不少车型遭遇市场滑
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叫停电动车研发，本田在打什么算盘？
导语Introduction 虽然海外市场的决定并不会影响本田在中国的布局，但这也给本田提了个醒：面对中国车市，转型要恒心，更要决心。 在电动化转型一事上，到今天，本田到底想清楚了该怎么去做嘛？ 过去
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索尼本田电动车还没开卖，一年先亏掉26个小目标
在电动车领域，跨界联姻可能是捷径，但更可能是殉葬。 “我们的车机可以玩PS5！” 当索尼本田在CES上展示这项炫技功能时，没人想到这要付出日均700万元的代价。 最新财报显示，索尼本田移动公司20
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动手有点晚？东风与日产投10亿成立新公司押注出口
对于普遍处在低谷的合资车企而言，摆脱颓势的普遍共识是两方面：一是结合本地化供应链打造更有竞争力新能源车型；二是打通出口通路，将国内生产车型销往海外。而出口无疑是见效更快的方式，并且已经有不少合资车企尝到甜头
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日产CEO巩固控制权，雷诺方退出董事会
导语 Introduction 埃斯皮诺萨的重组计划仍面临投资者的严格审查。 当地时间6月24日，在位于东京南部神奈川县横滨市的公司总部召开的年度股东大会上，日产汽车新CEO伊万埃斯皮诺萨（
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东风日产轩逸：“如何呢，又能怎”？
油车和电车到底该买谁？ 这个哲学问题，至今都还在焦灼中，尚未最终见分晓。 去年拿到国内汽车销量第一城市头衔的成都，显然是靠着新能源的势头猛冲上行，油车7月份销量下滑12.67%，而纯电动和混动分别同比增长17.76%，这差距之大，简直让人咂舌
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美洲车市 | 墨西哥2025年5月：日产领跑，中国品牌迅速崛起
2025年5月，墨西哥新车市场基本持平，同比微降0.2%，本月销量为11.99万辆，创下近八年来同期第三高的水平。 日产延续强劲势头持续领跑，雪佛兰下滑明显，丰田则逆势上扬超越大众，市场格局发生微妙变化
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本田妥协，关我广汽本田什么事？
文源：源Auto 作者：潘卓伦 3万亿日元。 这是本田中国计划从2027年3月到2031年3月削减的纯电动车和软件方面投入，折合约1467亿元人民币。 “在纯电动车领域，基于当前全
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计划有变，本田也要加码混动
近日，本田举办了新闻发布会，发布了2025年全球事业规划。社长三部敏宏亲自介绍了以四轮电动化为核心的系列举措。 规划显示：由于当前全球市场在纯电动车领域增速放缓，本田将调整产品投入的计划，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标
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削减投资、转向混动，本田放缓电动化脚步?
导语 Introduction 2025年新规划的宣布，可以看作是本田基于当前市场现状给出的一次自我疏导。 “Honda永不言弃。” 5月21日，「本田中国」官方公众号用这样的一个标题，表达了品牌对于企业未来发展的决心
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日产需要“止血” 更需要“重生”
日产熬过了20多年来最糟糕的一个财年。 近日，日产公布了2024财年最终财务数据。该财年合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润仅698亿日元，同比暴跌87.7%；净亏损达6709亿日元，与上一财年4266亿日元的净利润相比，下滑幅度高达257.3%
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日产汽车为何陷入如此严重的财务困境？它能否东山再起？
日产过去几年占据汽车头条的时刻莫非是“2018 年“成本杀手”董事长卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 突然下台”，自此关于日产的新闻基本上都是，车型老化、现金流不佳和管理动荡
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日本车企集体失速，本田跌24%日产跌87%，丰田也拉响警报
净利开始暴跌 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 美国的“关税”，把日本车企霍霍的不轻。 最近本田、日产等车企相继发布财报，不仅净利润出现大幅下滑，连下一财年的预期也不太乐观
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日产断臂自救：裁2万人，关7家工厂
编译 | 杨玉科编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 日产危机人尽皆知，但实际情况或许比预料还要糟糕。 2025年5月13日，日产汽车发布2024财年业绩，宣布关闭全球7家工厂，同时裁员2万人
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再次裁员万人的日产，没有救世主
日产的危机，比外界想象得更为严重。 根据日本广播协会5月13日报道，日产汽车由于业绩持续恶化，决定在日本国内外追加裁撤超过1万名员工。据悉，此次裁员计划是在去年11月宣布削减全球产能 20%及裁员9000人的基础上追加的
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再曝工厂停产，日产中国要变天？
当地时间4约26日，日本《读卖新闻》报道，日产计划在2025财年末（2026 年 3 月底）结束东风日产武汉工厂的生产。报道称，上述决策源于该工厂在激烈的市场竞争中产能利用率持续下滑。 据报道，
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本田中国“摇人”！压力甩给对手了
最近看到的本田，和两年前的相比有了质的变化。最大的感受是，本田在中国调整过来了。 在4月23日开幕的上海车展上，本田拿出来的电动化和智能化产品，让整个汽车行业，无论合资、自主还是造车新势力，
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东风日产3月销售同比下滑28.72% 关税新政下日产汽车面临严重利润危机
撰文 / 李跃 出品 / 五星评车 东风日产销量下滑多年趋势未止，2025年开局依然处在销量快车道，且呈现愈演愈烈趋势。 近日，日产汽车公布2025年3月和2025年前3月中国区业绩
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日产兜兜转转，回到危机应对的起点
管理层震荡、市场失利、合作破裂，日产的未来充满不确定性。大刀阔斧的管理改革后，日产在兜兜转转中似乎又回到了危机的起点。 迫于压力，日产汽车公司宣布进行管理层改革。此前曾公开表示公司现金流还能支撑14个月的背景下，其中国与美国两个核心市场的经营状况却持续恶化，未见明显改善
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日产新CEO上任，能否烧出三把火
编译 | 杨玉科 编辑 | 葛帮宁出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 该来的总归要来。2025年4月1日，日产汽车管理层完成交接，
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雅阁仅10万元出头？广汽本田“无奈”低价抢市场
就在上周，广汽本田举行新能源工厂落成暨全新电动车P7下线仪式。看来之前东风本田上市S7所定的25.99万起价格引发的争议，在广汽本田上也大概率“逃不掉”。 对于本田以及其他合资车企而言，电动车市场低迷表现，确实是难以解决的问题
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从戈恩到内田诚，日产“七年之痒”
从戈恩之后，日产的每一天都在努力卷土重来。 日产汽车董事会3月11日会议决定，由于公司业绩低迷以及与本田的业务整合谈判破裂，首席执行官内田诚将于3月31日提前离职，46岁的首席规划官伊万·埃斯皮诺萨接任
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日产新CEO眼中的希望，是N7和Silvia？
导语 Introduction 埃斯皮诺萨透露了一些计划，主要侧重于北美和中国市场。 伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将其职业生涯的一半时光都奉献给了日产公司，如今，他刚被委以重任，接手这家深陷困境的汽车制造商
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