日产
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9.19万的东风日产N6是“市场反击”还是“财务豪赌”？
撰文?/ 薛飞 出品?/ 五星评车 近日，东风日产N6以限时权益价9.19万-12.19万元正式上市，意图搅动中国10-15万元级插电混动轿车市场战局。 这款拥有180公里纯电续航、馈电油耗2.79L
东风日产 2025-12-10 -
要暴打比亚迪秦L？东风日产N6能为合资插混脸上争光吗？
进入新能源汽车时代，中国品牌汽车普遍比合资车快一拍，并在销量上全面胜过合资车。不过，这样的情况正在发生改变，此前不做增程车、不做插混车型，甚至纯电车型也慢一拍的合资车也加入了新能源车这个战场。 12月
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合资品牌电动车赴考，东风日产能否跑出一匹黑马？
导语?|?Lead 承载着东风日产电动化转型希望的车型，东风日产N7上市半年以来，从月销破万到销量快速下滑，能否上演黑马剧情？继东风日产N7之后，东风日产N6也来了。 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|
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9.19万起掀插混价格战！东风日产N6能成为当代家庭的首选吗？
12月1日，广州的一场新车发布会现场被?500?张零压云毯大沙发铺满，被誉为是「史上最舒适的发布会」。有意思的是这场发布会不仅「极度舒适」，更揭开了东风日产?N6?的神秘面纱。作为天演架构下首款插混轿
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日产的“底牌”，还剩多少？
导语 横滨地标易主，日产还是走上资产变现的路了。 日产汽车全球总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅。这座于2009年从东京迁址而来的建筑，如今已改换门庭。 日
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日产中国四十年：外企入华的得与失
TEAM 作者：大众侃车 刘晓夏 排版：陈玉婕 图片：来源于网络，侵删 千城数智（效果营销智能机构）出品 中国汽车产业正经历电动化与智能化的深刻变革。作为这一变革的亲历者与见证者，日产汽车的在华四十年
日产 2025-10-24 -
日产汽车入华40年庆典：CEO揭幕新车，释放未来信心
作者 | 甄 瑶编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 当夜幕低垂、灯光亮起之时，日产中国40周年品牌之夜活动已超越了“庆典”的表层意义——它是日产汽车对在华运营40年之路的回望，是对“
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日产开生日Party放大招，拉来华为背书，仰仗中国团队
学会拿捏中国市场” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 日产汽车，到中国40年了。 1973年，随着一辆CEDRIC公爵车型的下船，日产叩开中国市场大门，1985年，日产（中国）投资有限公司前身——日产汽车公司
日产 2025-10-20 -
8月新能源车销量盘点：零跑B01、日产N7过万辆，多车型不足千辆
在新能源车渗透率突破 55.2% 的市场背景下，2025 年 8 月车市呈现出鲜明的冷热分化态势。奇瑞风云 A9L、日产 N7 、零跑B01等多款新车成功跻身 "万辆俱乐部"，但也有不少车型遭遇市场滑
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动手有点晚？东风与日产投10亿成立新公司押注出口
对于普遍处在低谷的合资车企而言，摆脱颓势的普遍共识是两方面：一是结合本地化供应链打造更有竞争力新能源车型；二是打通出口通路，将国内生产车型销往海外。而出口无疑是见效更快的方式，并且已经有不少合资车企尝到甜头
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日产CEO巩固控制权，雷诺方退出董事会
导语 Introduction 埃斯皮诺萨的重组计划仍面临投资者的严格审查。 当地时间6月24日，在位于东京南部神奈川县横滨市的公司总部召开的年度股东大会上，日产汽车新CEO伊万埃斯皮诺萨（
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东风日产轩逸：“如何呢，又能怎”？
油车和电车到底该买谁？ 这个哲学问题，至今都还在焦灼中，尚未最终见分晓。 去年拿到国内汽车销量第一城市头衔的成都，显然是靠着新能源的势头猛冲上行，油车7月份销量下滑12.67%，而纯电动和混动分别同比增长17.76%，这差距之大，简直让人咂舌
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美洲车市 | 墨西哥2025年5月：日产领跑，中国品牌迅速崛起
2025年5月，墨西哥新车市场基本持平，同比微降0.2%，本月销量为11.99万辆，创下近八年来同期第三高的水平。 日产延续强劲势头持续领跑，雪佛兰下滑明显，丰田则逆势上扬超越大众，市场格局发生微妙变化
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日产需要“止血” 更需要“重生”
日产熬过了20多年来最糟糕的一个财年。 近日，日产公布了2024财年最终财务数据。该财年合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润仅698亿日元，同比暴跌87.7%；净亏损达6709亿日元，与上一财年4266亿日元的净利润相比，下滑幅度高达257.3%
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日产汽车为何陷入如此严重的财务困境？它能否东山再起？
日产过去几年占据汽车头条的时刻莫非是“2018 年“成本杀手”董事长卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 突然下台”，自此关于日产的新闻基本上都是，车型老化、现金流不佳和管理动荡
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日本车企集体失速，本田跌24%日产跌87%，丰田也拉响警报
净利开始暴跌 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 美国的“关税”，把日本车企霍霍的不轻。 最近本田、日产等车企相继发布财报，不仅净利润出现大幅下滑，连下一财年的预期也不太乐观
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日产断臂自救：裁2万人，关7家工厂
编译 | 杨玉科编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 日产危机人尽皆知，但实际情况或许比预料还要糟糕。 2025年5月13日，日产汽车发布2024财年业绩，宣布关闭全球7家工厂，同时裁员2万人
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再次裁员万人的日产，没有救世主
日产的危机，比外界想象得更为严重。 根据日本广播协会5月13日报道，日产汽车由于业绩持续恶化，决定在日本国内外追加裁撤超过1万名员工。据悉，此次裁员计划是在去年11月宣布削减全球产能 20%及裁员9000人的基础上追加的
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再曝工厂停产，日产中国要变天？
当地时间4约26日，日本《读卖新闻》报道，日产计划在2025财年末（2026 年 3 月底）结束东风日产武汉工厂的生产。报道称，上述决策源于该工厂在激烈的市场竞争中产能利用率持续下滑。 据报道，
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东风日产3月销售同比下滑28.72% 关税新政下日产汽车面临严重利润危机
撰文 / 李跃 出品 / 五星评车 东风日产销量下滑多年趋势未止，2025年开局依然处在销量快车道，且呈现愈演愈烈趋势。 近日，日产汽车公布2025年3月和2025年前3月中国区业绩
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日产兜兜转转，回到危机应对的起点
管理层震荡、市场失利、合作破裂，日产的未来充满不确定性。大刀阔斧的管理改革后，日产在兜兜转转中似乎又回到了危机的起点。 迫于压力，日产汽车公司宣布进行管理层改革。此前曾公开表示公司现金流还能支撑14个月的背景下，其中国与美国两个核心市场的经营状况却持续恶化，未见明显改善
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日产新CEO上任，能否烧出三把火
编译 | 杨玉科 编辑 | 葛帮宁出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 该来的总归要来。2025年4月1日，日产汽车管理层完成交接，
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从戈恩到内田诚，日产“七年之痒”
从戈恩之后，日产的每一天都在努力卷土重来。 日产汽车董事会3月11日会议决定，由于公司业绩低迷以及与本田的业务整合谈判破裂，首席执行官内田诚将于3月31日提前离职，46岁的首席规划官伊万·埃斯皮诺萨接任
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日产新CEO眼中的希望，是N7和Silvia？
导语 Introduction 埃斯皮诺萨透露了一些计划，主要侧重于北美和中国市场。 伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将其职业生涯的一半时光都奉献给了日产公司，如今，他刚被委以重任，接手这家深陷困境的汽车制造商
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果然，日产CEO下课了，墨西哥高管上位
日·本汽车有望再续前缘 ” 作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 “日产本不该如此！” 这是内田诚（Makoto Uchida）辞职演讲中最后的发言
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内田诚下课，埃斯皮诺萨能否打破日产CEO魔咒
编译 | 杨玉科 编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 2025年3月11日下午，日产汽车召开新闻发布会，宣布首席执
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二十分钟，日产匆匆换掉CEO
导语 Introduction 新社长面临着巨大的管理修复工作，且时间极为紧迫。 日产CEO下课了，发布会不到20分钟。 日产汽车董事会3月11日会议决定，由于公司业绩低迷以及与本田的业务
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内田诚即将下课？日产换帅谋未来
据多位知情人士透露，日产汽车董事将于3月11日开会，讨论社长内田诚的潜在继任者。据悉，日产考虑从三名候选人中挑选接班人。而日产汽车总裁内田诚料将离职。 事实上，日产选择新接班人的消息早就被曝出
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日产CEO，在刀尖上行走
导语 Introduction 高处本就不胜寒，何况日产已是烫手山芋。 日产又对CEO下手了。 知情人士透露，日产董事会将于3月11日讨论CEO的潜在继任者，因为与本田合并暂时搁置，该公司只能牺牲现任CEO内田诚（Makoto Uchida）以减少谈判分歧，换取公司平稳过渡
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合资反攻新能源，东风日产放大招
技术、产品与市场的三重革命。作者| 东关大先生出品|电动公会合资品牌终于开始反攻新能源了！3月1日，东风日产“NI好——最家技术发布会”在广州举行，作为东风日产新能源技术首秀，以“家”为核心，系统性发
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高傲的本田以为拯救日产，结果它自己快完了，销量再度腰斩
本田与日产的合并案纠缠了数个月之后，据悉即将终止，当时本田与日产合并，本田可能以为自己在拯救日产吧，然而随着今年1月份的数据公布，却显示本田自己更惨，前景黯淡。 广汽本田公布的数据指今年1月份的
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比被日产拒绝更糟，本田不吃香了
文源 | 源媒汇 作者 | 潘卓伦 编辑 | 苏淮 此前刚刚妄想将日本同门日产收为子公司而吃闭门羹的本田，在中国的后院又着火了。 2月10日，本田中国官宣，今年1月在中国的终端汽车销量为68890辆，与2024年同期的100960辆相比下跌了约31.8%
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本田、日产，闪婚闪离
纠缠的利益之下，短命的全球“第四大汽车集团”。 农历春节刚刚结束，日本汽车就传来震动，去年12月官宣合并谈判的本田与日产在短短两个月后就宣告破裂，以至于连官方都难以确认合作破裂是否为谣言，东京证交所只能先暂停日产汽车的股票交易
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本田、日产 “豪赌” 失败，行业变革下日系车何去何从？
合作仍是生存的必修课，但玩法已经改变。 2024年12月，本田与日产合并的消息犹如一枚深水炸弹，震撼了整个汽车行业。 然而这枚炸弹没多久就哑火了，2月5日，《日本经济新闻》报道称：日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针
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