雷达
雷达是一个采用无线电波来确定物体的范围、角度或速度的探测系统。它可以用来检测飞机，船只，宇宙飞船，制导导弹，汽车，天气形成，地带。雷达系统包括在微波领域产生电磁波的发射机，接收天线(通常使用相同的天线进行发送和接收)和接收器和处理器以确定对象的属性。来自发射器的无线电波（脉冲或连查看详情>续波）通过物体反射并返回接收器，给出关于物体位置和速度的信息。
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技术解析｜英飞凌汽车中央架构雷达解决方案
芝能智芯出品 之前我们参加了英飞凌的技术交流会，有关毫米波雷达，特别是感知方面的毫米波雷达，我们也梳理一下。 在辅助驾驶领域，英飞凌的产品主要覆盖计算、通信与感知的完整技术体系（ AURIX 系列产品
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机器人用固态激光雷达“三国杀”
芝能智芯出品 在全球的激光雷达市场中，汽车领域目前形成了禾赛科技、华为引望、速腾和图达通四家企业。 而在L2+之外，面向Robotaxi也是很大一块需求，而智能制造与柔性物流高速发展的当下，移动机器人
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60GHz 毫米波雷达在汽车舱内监控的应用
和车外使用大量摄像头不一样，除非用来检测驾驶员开车状态，在汽车座舱里使用摄像头会有隐私的考虑。 所以车载舱内监控系统的构建，到底怎么做，特别是从最初的儿童遗留保护扩展到疲劳监测、乘员分类、生命体征检测
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从被当三脚架，到激光雷达之王，禾赛一直在“反共识”| 供应链
? 叁多工作室 ? 从端到端，到VLA大模型，从各大车企自研智驾芯片、算法，到各大供应商智驾能力集体进化，整个汽车圈，似乎都在为智能驾驶的“成功”打配合。 而大家买车，也从来没有像今天这样，如此看重智
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撕掉“数字激光雷达”标签！禾赛李一帆说，真正的鸿沟在参数之外。
作者 | 王凌方 编辑 |?章涟漪 “随着激光雷达的上量、标配，显性指标会收敛，会看起来差不多，但是反而玩家会越来越少。因为显性指标都能做的时候，不误报/不漏报、安全性高，会是真正无法逾越的一个体系性
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激光雷达的终局是拼芯片？
芝能智芯出品 在中国辅助驾驶渗透率不断提升，激光雷达的性能不断攀升并且价格不断下降，决定一家激光雷达供应商竞争力的是系统能力的深度整合。 激光雷达的终局竞争不在光学，也不在结构，而是在芯片。在这一点上
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专利战打响，激光雷达行业迎来“终局之战”？
本文来源：智车科技 华夏时报 10月28日，据媒体报道，全球首家达成百万台年产量的激光雷达企业禾赛科技，正式起诉同行图达通侵犯其专利权。浙江省宁波市中级人民法院已受理该案。 这场专利纠纷的核心，指向图
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激光雷达为什么会出现串扰的问题
自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig
激光雷达 2025-11-07 -
为什么毫米波雷达替代不了激光雷达
在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效
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从汽车到机器人，激光雷达是主角吗？
芝能科技出品 激光雷达（LiDAR）完成了从实验室技术到汽车产业核心感知设备的跨越，随着机器人产业的加速崛起，激光雷达正迎来它的“赛道扩展”——从汽车赛道感知部件，转型为支撑机器人智能化的基础设施。
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第三次冲刺！图达通赴港上市获备案，激光雷达三巨头有望在港会师？
继禾赛二度赴港上市成功后，图达通的赴港上市计划也终于迎来了新进展。 10月15日，据证监会官网披露，图达通控股有限公司（以下简称“图达通”）通过境内运营实体激智睿见智能科技（黄山）有限公司提交的境外发
财经 2025-10-17 -
自动驾驶的“火眼金睛”激光雷达 : 让汽车“看清”世界！华为、特斯拉千亿赌局，禾赛、速腾聚创偷着乐
引言 当一辆特斯拉在暴雨中把白色卡车误判成天空，当某新势力车型在高速上对雪糕筒视而不见，背后都指向同一个真相：没有靠谱的"眼睛"，再聪明的大脑都是瞎子。 这场关乎自动驾驶生死的视觉战争里，激光雷达正成
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禾赛科技回港上市：激光雷达赛道的新风向
芝能科技出品 2025年9月16日，禾赛科技正式登陆香港交易所，成为首家实现“美股+港股”双重上市的激光雷达企业。 禾赛在港股上市以后，多了一个战略通道（美股有什么问题也有战略依托了），当然这家第三方
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禾赛科技回港上市：激光雷达赛道的新风向
芝能科技出品 2025年9月16日，禾赛科技正式登陆香港交易所，成为首家实现“美股+港股”双重上市的激光雷达企业。 禾赛在港股上市以后，多了一个战略通道（美股有什么问题也有战略依托了），当然这家第三方
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禾赛：特斯拉“弃子”？挡不住激光雷达的“华丽逆袭”
在禾赛前半部分《“4 倍” 禾赛：被特斯拉抛弃的激光雷达为何又 “有光” 了？》中，海豚君详细的复盘了禾赛市值爆发的原因，在激光雷达这个高成长的赛道里，禾赛持续通过芯片化+集成度提高的技术降本路径，使
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自动驾驶激光雷达可以安装在哪些位置？
为了让自动驾驶汽车在各种复杂环境中都能精准感知周围情况，激光雷达（LiDAR）作为重要的环境感知传感器，发挥着不可替代的作用。激光雷达能够发射数十万乃至数百万束激光脉冲，并接收反射光信号，从而实时构建
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上海杀出240亿超级独角兽：85后学霸搞激光雷达，全球第一
作者丨铅笔道 松格 近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据2025年8月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约240亿元）。 它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键
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禾赛赴港，三巨头或将齐聚，激光雷达大战进入白热化？
港股即将再迎一位“硬科技”主角？ 此前，中国证监会已发布关于Hesai Group（禾赛科技）境外发行上市的备案通知书，拟在香港交易所上市。8月31日，禾赛科技正式披露通过港交所聆讯后的资料集，这意味
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Robotaxi要不要使用激光雷达？
芝能科技出品 马斯克这两天又抛出了一个“暴论”，我们来聊聊这个闹得挺热的话题——无人驾驶（Robotaxi）的路线之争。 马斯克的观点是，他觉得装上激光雷达和雷达，不仅没必要，甚至会让自动驾驶更危险，
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决定自动驾驶激光雷达感知质量的因素有哪些 ？
激光雷达（LiDAR）对于自动驾驶汽车来说，就是让自动驾驶汽车“看得见路”的感觉器官，它的工作原理简单描述，就是将激光束打出去、把回波接回来，最后生成三维点云的交通环境。对于车企来说，并不是把“激光雷
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一文看懂激光雷达“线”的真相与误区
在自动驾驶产业中，“线数”几乎是激光雷达被提及时最常出现的关键词之一。无论是整车厂配置表、科技媒体测评文章，还是展会上雷达厂商的宣传资料，“128线”“256线”等数字总是被高频提及。线数的高低，仿佛
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激光雷达和摄像头，谁会是机器人主要的“眼睛”？
芝能智芯出品 在机器人行业，激光雷达正经历一场“从配角到主角”的转变。过去，它更多被视作一种可选的辅助传感器，用来提升定位精度或做一些环境扫描。如今，它正在成为绝大多数移动机器人的标配感知方案，甚至被
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万亿级机器人市场，激光雷达从选配成刚需
作者?|?毛心如 今年 WRC 世界机器人大会，真的是「好多人啊」。 相较去年仅 27 款人形机器人亮相，今年有 50 家整机企业参展，数量几乎翻倍。 今年现场不仅「人」多，炫技的更多了，打拳击、跳齐
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都是点云数据，毫米波雷达能否替代激光雷达？
图?各种传感器搭配达成最佳智驾，就是有点费钱 原理差异 点云不是激光雷达独有的。所谓点云，就是用一堆点来表述的数据，每个点的基本盘是xyz三坐标（有一种点云格式就叫.xyz），在附带一些信息，比如强度
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拖拉机都用上激光雷达了，你的车还不用？
作者 | 邱锴俊 编辑 | 章涟漪 在电影《星际穿越》里，主人公用自动驾驶收割机来收玉米。但是因为他从五维空间搞乱了引力场，收割机走错路，都自动驾驶到房子周围了（下图）。 现实世界中，自动驾驶拖拉机等
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百亿规模，机器人3D激光雷达的春天要来了
根据公开数据测算，到2029 年，全球使用激光雷达的机器人数量预计会达到 500 万台，机器人领域激光雷达市场最终会是?100 亿的市场规模。 在机器人领域，智能割草机器人正在规模放量，人形机器人在加
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自动驾驶加激光雷达究竟是增加了成本 , 还是降低了算力？
随着纯视觉方案被越来越车企尝试，激光雷达（LiDAR）成为了自动驾驶中一个关键但又充满争议的部件。它因提供高精度的三维点云数据而成为追求高安全性、高可靠性的自动驾驶方案首选，但是它又常因“价格昂贵、结
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自动驾驶激光雷达“线”越多就越好吗？
对于自动驾驶激光雷达的分类，有一个非常关键的参数，那就是“线”，之前和大家聊过自动驾驶激光雷达“线”的含义（相关阅读：自动驾驶激光雷达中常说的 ?“线”是个啥？），对于激光雷达的线，“128线”“25
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“十五五”将带来军工新机遇 | 防空预警雷达
01.防空预警雷达 雷达是利用电磁波探测目标的电子设备，提供目标位置、速度、属性特征等信息，通常由波形产生器（激励源）、发射机、接收机、信号处理机、显示器、天线及其伺服装置、电源等部分组成。 图：雷达
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从自动驾驶到具身智能，激光雷达缘何一边被嫌弃，一边被追捧？
自从自动驾驶被提出，激光雷达就一直处于技术讨论的中央，虽然在自动驾驶技术发展过程中，也出现了关于纯视觉的讨论，但激光雷达依然是被很多厂商所采用。具身智能的出现，则再一次让激光雷达成为主要感知硬件，为何
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高线数激光雷达推动中国汽车进入了L3时代
作者 | 邱锴俊 编辑 | 章涟漪 电动化是上半场，智能化是下半场。 智能化也是未来汽车之战，争夺AI时代豪华品牌定义权的重中之重。 当前，智能汽车行业已经在L2级辅助驾驶阶段徘徊许久，无论是提出L2
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全固态激光雷达为什么迟迟未来？其技术难点是什么？
激光雷达（LiDAR）作为自动驾驶车辆环境感知的“第三只眼”，能够发射激光脉冲并接收反射光，实时构建周围物体的三维点云，从而为车辆决策提供精准的距离和形状信息。与摄像头相比，激光雷达不受光线的影响，探
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激光雷达≠高阶智驾，行业乱象需要澄清！
芝能科技出品 《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》的发布，对当前智能驾驶行业中存在的认知偏差与技术宣传乱象进行了系统性梳理，指出“有激光雷达≠高阶智驾”、“有高算力≠高性能体验”，并明确技术发展的核心
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恩智浦S32R47，推动成像雷达迈入“4D时代”
芝能智芯出品 随着辅助驾驶逐步向L3及更高等级演进，雷达技术正从传统探测功能转向高分辨率成像能力。 恩智浦推出第三代S32R47雷达处理器，定位于满足L2+至L4级别自动驾驶需求，融合高性能计算、AI
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新能源车激光雷达，竟会烧坏手机镜头！它对人眼有害吗？
我们许多人都不知道，当你举起手机对准新能源车时，也许一道无形的“有害射线”正悄然逼近。 已经有很多案例证实，新能车上的激光雷达，会烧坏我们的手机镜头，甚至让监控镜头直接瘫痪。 这束让电子设备“闻风丧胆
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激光雷达行业破局：非车场景 “第二增长曲线” 与车规市场 “降本生死战”
报告导读 在自动驾驶与智能技术飞速发展的当下，激光雷达行业正经历一场深刻的变革，应用领域不断拓展，市场格局也随之重塑。国金证券发布的《AEBS新规催化标配预期，割草机+无人城配快速放量》报告，为深入
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激光雷达与车载摄像头感知冲突应以哪个为准？
在自动驾驶系统中，传感器感知层的可靠性直接关系到车辆的安全与行驶效率。激光雷达（LiDAR）和摄像头（Camera）是当前自动驾驶平台上最常见的两种感知设备。它们各自拥有不同的工作原理和优势，也存在各自的局限性
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