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12月1日上午10点30分，随着混凝土被缓缓注入连篆1号特大桥连续梁模板，黄百铁路全线最长桥梁开始进入连续梁施工阶段，标志着黄百铁路广西段桥梁工程全面进入上部主体结构施工环节，项目建设取得新突破。

黄百铁路全线最长大桥—连篆1号特大桥航拍。秦塬棋 摄

位于广西乐业县新化镇境内的连篆1号特大桥全长4766.83米，是黄百铁路全线最长桥梁。大桥三次跨越河流，受当地交通条件影响，环保压力及施工难度较大。建设单位黄百铁路公司、云桂铁路广西公司组织中铁二院、中铁五局黄百铁路项目部优化设计方案和施工工法，在确保施工安全的同时保证水源不受影响。

连篆1号特大桥连续梁浇筑现场航拍。秦塬棋 摄

“我们在大桥跨越河道区域均采用连续梁设计，实现一跨过河，避免在河道区域内设立桥墩对水资源环境造成影响。同时我们对连续梁采用支架现浇法进行施工，相较于传统的悬臂梁挂篮施工，无需大型吊装设备，不仅有效破解大型施工设备及物料的运送带来的困难，还可节省工期2个月。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部桥梁工程师宾能旗说。

负责大桥施工的中铁五局黄百铁路项目部副总工程师杨楷介绍，他们对连续梁支架搭设、模板拼装、钢筋绑扎、预应力管道安装等每一道工序严格把关，对混凝土布料、振捣进行跟踪指导，同时实时观测支架、模板系统的变形与位移，确保混凝土浇筑质量一次成优。

施工人员正在对连篆1号特大桥连续梁进行浇筑。莫小斌 摄

据悉，连篆1号特大桥连续梁开工后，黄百铁路广西段桥梁工程设计的21联连续梁已有13联进入施工阶段，占比超60%，桥梁上部工程施工已全面铺开。截至目前，黄百铁路广西段新建隧道33座已有7座实现安全贯通，隧道、桥梁、路基工程分别完成设计总量的45.6%、50.7%、43.6%，工程建设稳步推进。

黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道的标志性工程。项目预计2028年建成通车，届时将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

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