轨道交通“四线同建”畅通城市脉络——2025年石家庄交通能级跃升全景观察之三

钢铁巨龙般的盾构机马不停蹄，一寸寸拓展着城市轨道交通的骨架；在建设者忙碌的身影后，一座座车站的轮廓日益清晰……当前，石家庄市轨道交通已建成投用里程近80公里，初步形成贯穿东西南北的网络骨架，有效缓解了城市交通压力。地铁4、5、6号线一期及1号线三期工程正以“四线同建”的磅礴气势同步推进，长达58.85公里的地下线网纵横掘进，一幅更高效、更便捷的城市出行新图景正加速形成。随着地铁运营管理水平的不断提升，地铁的聚合效应愈加显现，有效缓解了城市交通压力。今年10月27日，石家庄地铁迎来历史性一刻——线网客运量突破10亿人次。这一数字不仅标志着石家庄地铁已成为市民出行的主要选择之一，更反映出城市公共交通体系在服务民生、推动绿色发展、提升城市能级等方面发挥了重要作用。在为市民出行带来便捷的同时，这条“地下长龙”的建设步伐一刻也未曾停歇。正在建设的轨道交通二期工程正处于施工高峰期，主要包括地铁4、5、6号线一期及1号线三期工程，各标段正在按计划加速推进。在地铁4号线一期工程体育公园站铺轨基地轨排组装区，记者看到，工人师傅正将长25米的钢轨、轨枕和扣件等部件拼装成完整的轨排。轨排组装完毕后，由龙门吊缓缓吊起，向着隧道口方向平稳移动，在抵达隧道入口后徐徐下降，并精准放置在隧道内的轨道平板车上。“我们将在铺轨作业面完成轨道铺设的最后一道工序。”施工现场相关负责同志对记者说，在经过测量后，轨排将会被精准固定，随后进行混凝土浇筑，形成最终的道床。后续，还将利用焊接机将轨排焊接形成无缝线路，进一步提升线路稳定性。地铁4号线一期工程整体建设进度最快。全线正线轨道长约47.1公里，目前已铺设12公里。石家庄交投集团所属轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，进一步健全安全管理体系，确保现场施工安全、高效、有序推进。地铁5号线一期工程施工现场，在建国路站至裕华西路站区间，被誉为“工程机械之王”的盾构机正轰鸣着破土前行。地铁6号线一期工程和1号线三期工程也在全力冲刺——二十里铺站内，模板支护与钢筋绑扎作业交叉进行；上庄站至西王站区间右线，在人工挖掘与机械作业的密切配合下，隧道施工正全速推进。截至目前，地铁4号线一期工程13座车站主体结构封顶，12个区间双线贯通，4个区间单线贯通，正线轨道铺设12公里；地铁5号线一期工程7座车站主体封顶，6个区间双线贯通，1个区间单线贯通；地铁6号线一期工程3座车站主体结构封顶，1个区间双线贯通，4个区间单线贯通；地铁1号线三期工程1座车站主体结构封顶，2个区间正在盾构掘进。石家庄地铁从初步成网到如今“四线同建”，每一步跨越都呼应着城市前进的鼓点，承载着人民对美好生活的向往。它不仅畅通了城市交通，更为城市发展注入强劲动能，悄然改变着石家庄的发展格局。石家庄交投集团所属轨道集团相关负责同志表示，集团将始终牢固树立精品意识，严把质量、狠抓安全，科学组织施工，不断强化现场管理，确保轨道交通二期工程建设高质量高标准稳步推进。

多方聚力共促工程安全质量提升 轨道交通4号线一期工程冻结法施工观摩研讨活动顺利举行

为进一步推广先进施工技术，强化工程安全质量管控，搭建行业交流平台，2025年11月20日，4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间联络通道冻结法施工现场观摩研讨活动顺利开展。活动由市轨道集团和《地下工程冻结法支护技术标准》编制组联合组织，市轨道评估组、设计单位、监理单位、施工总承包单位等多方代表参加活动。市轨道集团总工程师张全秀，总工办、工程部、安监部相关负责人参加了活动。近年来，石家庄市深入践行生态文明理念，持续推进地下水综合治理，地下水位实现历史性持续回升，彰显了城市可持续发展的显著成效。然而，水位抬升在改善区域生态环境的同时，也对地下工程建设提出了全新挑战，带来了复杂多变的安全风险。为应对新的安全风险，填补我市地下水相关施工措施技术标准空白，《地下工程冻结法支护技术标准》适时编制完成。在此背景下，轨道交通工程作为全市规模最大、技术难度最高的地下工程，其4号线一期工程仓丰路留村站至建设南大街站区间联络通道，先行先试，成为我市首个应用冻结法施工工艺的标志性和示范性项目。观摩研讨活动中，设计和施工单位详细介绍了工程基本概况、核心施工难点及冻结法施工工艺，标准主编单位中土国际集团详细介绍了标准的编制情况。随后观摩团深入施工现场，结合设计施工方案和工程进展，对冻结法施工的冻结孔布设、制冷系统运行、远程监测等关键工序进行了逐一了解和深入交流。张全秀表示，轨道交通工程建设关乎城市发展与民生福祉，冻结法等先进施工技术的推广应用，为破解复杂地质施工难题、提升工程安全保障能力提供了有力支撑，此次观摩活动是推动技术创新共享、强化工程质量管控的重要举措。同时，张全秀还提出了应对新风险的要求，一是要研究制定“冷冻法”施工管理办法，明确关键节点条件核查及验收内容；二是要针对“冷冻法”特殊施工作业，制定专项施工技术方案、应急预案等，并要经过专家审查验收方可实施；三是要增加地面监控手段，加强施工过程监控，同时备齐备足应急抢险物资，确保突发情况下快速响应处置。此次冻结法施工观摩活动的成功举办，不仅加速了先进施工技术在我市轨道交通领域的推广应用，更是搭建了建设、设计、施工、监理、安全质量评估、规范编审修订单位等多方协同共进的交流平台，对提升工程施工安全质量与管理水平具有重要意义。

6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线顺利贯通

11月19日，随着“裕新8号”盾构机破墙而出，石家庄地铁6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线顺利贯通。仓盛东路站～仓宁东路站区间左线全长1461.6米，隧道呈V形坡布局，最大埋深18.8米，施工中需密集下穿多条市政主干管线，对沉降控制要求高。面对复杂作业环境，轨道集团充分发挥建设组织作用，从方案评审、节点验收到过程管控全程强化督导，指导施工单位强化参数控制，加密监测频次，增加二次注浆，实现区间左线掘进沉降“零”预警。在盾构推进过程中，轨道集团组织专项技术攻坚，督导项目将传统以“环”为单位的控制标准，提升至以“毫米/分钟”为单位的实时动态调控，显著增强了对地层变形的响应能力与控制精度。在质量管理方面，要求严格执行拼装验收制度，加强对管片姿态与拼装质量的巡检抽检，并督导实施同步注浆与二次补浆相结合的双重保障工艺，确保管片结构稳定、隧道整体密实无渗漏。此次贯通为后续施工创造了有利条件，下一步，轨道集团将持续加强工程安全、质量与进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进6号线优质高效建设。

4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通

11月17日，石家庄地铁4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通，至此，该区间实现双线贯通。南焦枢纽站至体育公园站区间左线长为900.48米，以南焦枢纽站为起点，沿裕翔街东侧绿化带向北敷设后向东转至南二环路，期间下穿一级风险源，后沿南二环路南侧绿化带敷设接入体育公园站小里程端，施工难度较大。为确保盾构顺利接收，建设团队在轨道集团的支持下借助智能化系统实时剖析掘进姿态、土压、出土量等核心参数，辅以人工测量复核护航地下蛟龙始终沿着预定路线稳步前行；依托克泥效工法为隧道穿上柔性支护外衣，针对管片上浮隐患应用双液浆二次补强工艺及时填充土体空隙，全力铸就成型隧道优良品质；下穿风险源期间，践行领导带班、全天候轮巡与应急联动响应机制对地表沉降、管线变形等实施不间断严密监测，最大程度降低施工对地层影响扰动。燃情冬季，奏响奋战最强音。后续，轨道集团将联合各参建单位铆足干劲，强化安全管控，加快推进工程进度，为城市焕新贡献轨道力量。