民航局
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绑定奇瑞、吉利等大客户，车联天下享红利也承重压，赴港IPO寻求破局
作者 | 王凌方 编辑 |?章涟漪 “三年收入翻七倍”，智能座舱top2选手——车联天下，冲击港股IPO。 11月28日，无锡车联天下智能科技股份有限公司（下称“车联天下”）正式向港交所递交IPO申请
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无人配送迎来“破局者”？轻舟与奇瑞双向奔赴
作者 | 王凌方 编辑 |?章涟漪 “要用无人驾驶技术把商用车重新做一遍！” 11月15日的轻舟智航与奇瑞商用车战略合作签约仪式上，奇瑞控股集团董事长尹同跃的这句宣言，为这场跨界合作定下了清晰的基调。
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自动驾驶生态协同破局：从“单车智能”到“生态革命”
本文来源：智车科技 引望 自动驾驶的竞争已不再只是芯片算力的比拼或算法模型的精度。在首届自动驾驶出行生态论坛上，行业领袖们一致认为，竞争焦点正从单一的车辆技术，转向“汽车技术+数字AI技术+汽车服务业
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追觅造车，是风口起舞还是资本迷局？
LAIKA? ?2025/09/25? 宏大故事，巨大下注，悬念留给时间。 作者 | 龚岩 编辑 | G3007 距离追觅官宣造车已近一月。 8月28日，做智能清洁家电的追觅科技正式宣布造车项目，要打
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自动驾驶商业化破局，为何物流领域率先“跑通”？
图源：新石器官网 无人车配送的较量才刚开始 撰文/?孟会缘 编辑/?李觐麟 排版/?Annalee 近日，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车Q2财报电话会上的一番话，点出了新能源汽车行业在辅助智能驾驶方面
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总部大厦启用、入局Robotaxi 哈啰在下一步很大的棋
文 / 玄玄也 美编 / 顾青青 出品 / 网界 2025年7月，哈啰出行悄悄做成了两件大事：一是上海闵行区莘庄商务区的哈啰总部大厦正式启用，3000多名员工搬进了新家；二是哈啰联手蚂蚁集团、宁德时代
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哈啰“造父”入局Robotaxi，生态协同是破局关键
据高盛的最新研报，中国Robotaxi市场预计将从2025年的5400万美元快速增长至2030年的120亿美元，到2035年则将达到470亿美元的规模，年复合增长率超96%。高增长预期引发多方入局。今
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端到端智能驾驶训练困局 : 连续帧真值数据缺失下的 “模型幻觉” 破局之道
一、引 言 随着感知、决策和控制各模块的性能逐步逼近上限，端到端学习（End-to-End Learning）在智能驾驶领域受到越来越多关注。端到端模型通过深度神经网络将原始传感器输入直接映射为驾驶控制信号，减少中间模块误差传播的影响，有望简化系统架构、提升整体协同效率
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哈啰要讲新故事：30亿入局Robotaxi，还拉来宁德时代
造父有了新含义 ” 作者｜在洲 2025年了，仍有新选手选择在Robotaxi赛道创业。 6月23日，哈啰官宣进军Robotaxi，拉来两个重磅援军——蚂蚁集团和宁德时代
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无人驾驶 Robotaxi 商业化已来 - Waymo订单激增，特斯拉6月入局
无人驾驶 Robotaxi 商业化在北美应该突破，迈向大众市场。Waymo 付费打车订单激增2023年末，Waymo 的付费乘车总数突破了100万次。到2024年底，这一数字达到了500万次。2025年还不到一半，Waymo 的累计乘车量就已经突破了1000万次
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默茨领航：德国汽车产业的破局之策
销量下滑、裁员、电气化转型缓慢、供应链脆弱等问题接踵而至，默茨如何带领德国汽车产业“脱困”？ 当地时间2月23日，德国联邦议会大选尘埃落定。德国基民盟主席、联盟党总理候选人弗里德里希·默茨领导的联盟党脱颖而出，默茨成为德国新一任总理几成定局
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四大协会齐发声，国产智驾芯片如何破局？
2024年12月2日，美国商务部将140家中国企业列入实体清单，同时扩大对高端半导体设备及芯片的出口管制，随后中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会等多个行业协会发布声明：美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片
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“四界”之外，华为和广汽组建“顶级局”
11月30日，广汽和华为在广州举行智能汽车战略合作签约活动，签署了深化合作协议。 据签约活动公布的信息，广汽将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌
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比亚迪的高端局，正被小米攻破
樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起 比亚迪引以为豪的高端局，正在被小米攻破。 由此引发一个思考：即电车的技术路线到底能走多远？ 也需要明确一个态度：即电车到底值不值得发展。 &n
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特斯拉入局Robotaxi，中美科技战从自动驾驶升级
10月11日，在一场被马斯克称为可被“载入史册”，且推出了一个小时的发布会结束后，特斯拉正式入局Robotaxi，并且带来了无人驾驶出租车Cybercab和能乘坐20人的无人巴士Robovan，并透露了有关其人形机器人Optimus的最新进展
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大众汽车困于智能化，能否靠ChatGPT上车破局？
车企落地AI大模型难度很高，但回报也同样明显。 何小鹏在美国出差期间体验了特斯拉的FSD V12智驾系统，其不俗的表现令何小鹏比较满意，并由此发出了“2025年可能会迎来智驾的ChatGPT时刻”的感慨
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100亿美元开发投资，红杉资本入局，特斯拉要搞波大的…
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）宣布，今年将投资约100亿美元用于人工智能开发，特别是改进其汽车，以增强自动驾驶功能。 这一声明证实了特斯拉将人工智能作为战略重点的说法，以保持其在汽车行业中的竞争优势
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Momenta中场入局AI芯片的背后
前言： 严苛的成本控制与激烈价格战下，智驾软件算法公司的护城河并不高深。 但如果自研芯片硬件，情况也许会大不相同。 一方面，获得更独家定制的芯片硬件，将加速软件算法运行效率； 另一方面，从营收层面来看，算法公司也不必深陷价格战泥潭，有更广阔的造血来源
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新能源成网约车首选，威马E.5强势入局B端市场
在近几年我们发现，打到纯电网约车的时候越来越多。询问司机大部分答案就是，便宜，没有别的，就是单纯单价和成本都比燃油车低。而且新能源车好的点，就是满城跑也费不了多少电，开着空调堵车也费不了多少钱，所以用新能源车跑车，相当于是赚得纯利润
威马 2022-09-22 -
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五菱佳辰的困局与破局
导语Introduction五菱品牌冲高之路的高开低走，和7座家用车市场的空间微妙，都为五菱佳辰的进击之路增添了诸多不确定。作者丨李思佳责编丨罗 超编辑丨朱锦斌还记得两个月前
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小电桩背后的大智慧 华为云与捷电通的破局之路
近年来，随着智能汽车产业的不断发展和新能源车保有量的持续上升，作为新基建子版块之一、新能源产业链重要组成部分的充电基础设施，充电桩的建设也开启了加速度。由于智能汽车产业的特殊性，充电桩的建设呈现出区域化、本地化的发展特色
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武汉商务局投资100亿，要引进小米汽车项目！
今年三月，雷军在一场发布会上正式宣布进军汽车领域，将造出一台打上小米LOGO的汽车出来，并且宣布将会在未来10年内投入100亿美元（约为647亿人民币）。同时，小米还宣布将在首期投入100亿元人民币，这也表达了小米的决心，但至今过去了四个月的时间，小米汽车项目还迟迟未有真正的动作出现
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捷尼赛思即将开卖，它可能不只是豪华市场的扰局者
现代起亚集团作为全球体量排名前六的汽车企业，底蕴虽不及德系，但仍然曾引领过汽车时代的发展，比如在02年左右于韩国本土推行定速巡航功能等等，而这个汽车集团的豪华品牌捷尼赛思在美国市场诞生之后也是荣誉不断，如今捷尼赛思进入中国市场，它能做豪华市场的扰局者吗？能，恐怕还不止
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网约车巨头纷纷退出自动驾驶，入局自动驾驶要么做大要么放弃
C114讯 7月7日消息（艾斯）来自市场研究公司Omdia的最新报告显示，2021年4月26日，北美第二大打车服务平台提供商Lyft宣布打算以5．5亿美元的价格将其自动驾驶部门Level 5出售给丰田的一个子公司
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别克GL8“孤独求败”，丰田塞那会是破局关键？
在中高端MPV市场，别克GL8已经“孤独求败”很久了。在之前，东本田艾力绅、广本奥德赛、南大众威然接连发起挑战，别克GL8稳坐钓鱼台，至今仍是中高端MPV市场的NO．1。丰田塞那是破局的关键？在很多人
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缺芯危机依然存在，我国车业智能网联该如何破局？
近年来，在城镇化趋势不断加快，城市交通问题日益凸显的背景下，新能源汽车和智能网联汽车已然成为我国汽车发展的两大方向。而作为发展的上半场，当前我国在新能源汽车方面已取得领先优势。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量达到580万辆，占比超过全球总量的一半
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不停被卸载的滴滴，要如何挑战与破局
不卸载滴滴的人是因为正在滴滴上买菜？面对着上海虹桥火车站打车动辄排队数百人的“高峰时段”，维嘉的朋友告诉他，“你打开百度地图，在你选择目的地后，它会给你推荐很多平台的打车选项，这样你就不用只在一个APP上面排队了
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Q1营收增长，创维在布什么局?
近日,创维集团可谓是热点不断。4月27日,创维电视被指违规获取用户信息上了新闻;同日,创维集团造车传闻甚嚣尘上;当晚,创维集团发布2021Q1业绩报告。一连串热点也让市场对创维集团的这份财报颇为关注,我们可以先来看下这份的核心数据表现:财报显示
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“聚势启新”，一汽－大众奥迪正式破局！
“聚势启新”，一汽－大众奥迪正式破局。“用不同的眼光看世界是我们的动力。所以我们竭尽全力来塑造未来。每天，我们都会以自己的想法、激情和对未来出行的愿景，带给世界一个小小的进步。”很少有人知道，在一汽－
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东风、北汽关联企业入局半导体等每日汽车事报
01 特斯拉遭遇女司机坐车顶维权3月9日，河南郑州，一名女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权，用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”。该女子称2月与家人在安阳驾驶特斯拉出行期间，车辆刹车
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激光雷达洗牌，谁将率先破局？
文/智能相对论作者/leo陈2021年,自动驾驶热潮未退去,作为“眼睛”的激光雷达同样热度不减。尤其是L2级别以上的自动驾驶功能迈入量产阶段,让激光雷达“上车”这一行业共识难被撼动。目前,比如谷歌Waymo、Mobileye、Cruise等自动驾驶领域的玩家,均采用激光雷达作为核心的“感知层”硬件
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陷入屏幕误区，智能座舱如何破局？
华为说“不造车”，要做智能汽车“增量部件”供应商。这是一个标志性的事件，即华为通过现身说法揭示了一个在整车之外的巨量市场，其中包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达）、电池、智能座舱等，在庞大而纷繁的智能汽车产业链中，这些“增量部件”随便拎一个出来，又有着各自特有的产业逻辑
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