引言

深夜的旧金山街头，疲惫的上班族小李正昏昏欲睡地刷着打车软件，突然，屏幕上跳出一个让他瞬间清醒的提示：“您的 Waymo 无人驾驶出租车已接单，正在赶来。” 

放在几年前，这简直像科幻电影情节，但如今，Waymo 正在把加州变成无人车的 “大秀场”。

这不，刚刚Waymo官宣服务版图暴增 50%，覆盖旧金山、洛杉矶、硅谷大片区域，直接把特斯拉即将在奥斯汀上线无人出租车的风头抢了个大半。

这波操作，堪称自动驾驶界的 “王炸”，今天咱就来唠唠这场疯狂的 “地盘争夺战”。

（参考阅读请点击：《从狂热到理性：L5自动驾驶为何未能如期问世？特斯拉、Waymo、百度、文远知行、小马智行谁将领跑？》）

一、Waymo “圈地运动”：250 平方英里的无人车王国

1、扩张版图长啥样？

Waymo 这次扩张，堪称 “暴力美学”。

在旧金山，从半岛沿线的布里斯班、南旧金山一路 “杀” 到伯林格姆，感觉就像无人车在城市里 “开疆拓土”。

硅谷这边也没闲着，门洛帕克被纳入囊中，帕洛阿尔托更多地段也成了 Waymo 的 “势力范围”。

最夸张的是洛杉矶，6 月 18 日升级后，Playa Del Rey 的海滩边、Echo Park 的文艺小巷，甚至加州大学洛杉矶分校的校门口，都被划入服务圈，连著名的日落大道都成了无人车的 “打卡地标”。

数据最能说明问题：扩张后，Waymo 在加州服务面积达 250 平方英里（约 647.5 平方公里），差不多有 1.3 个上海浦东新区那么大。

运营规模更是惊人，自 2024 年 6 月以来，旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀的服务量暴增 5 倍，现在每周能完成 25 万次出行，车队规模突破 1500 辆。

想象一下，每天有 3.5 万次行程由无人车完成，这业务量，简直像给加州居民每周免费送外卖一样疯狂。

2、无人车的 “奇葩” 场景应对

在旧金山渔人码头，Waymo 车像个灵活的舞者，精准避开游客们晃来晃去的自拍杆；

硅谷帕洛阿尔托的居民区里，它又像个警惕的卫士，能迅速识别突然窜出的宠物狗，稳稳停车避让。

最有意思的是在洛杉矶国际机场周边，虽然目前还不能直接开进机场，但无人车已经能把乘客送到最近的街角，让乘客自己 “走最后一公里”。

有乘客开玩笑说：“以前吐槽机场摆渡车绕路，现在发现无人车更懂我，至少它不会故意兜圈子。”

二、技术大对决：Waymo “豪华套餐” VS 特斯拉 “平民路线”

1、Waymo 的 “土豪” 配置

走进 Waymo 的无人车，车顶那个旋转的 “棒棒糖”—— 激光雷达，就像个酷炫的 “瞭望塔”，再加上车身藏着的常规雷达和一堆摄像头，活脱脱一个 “眼睛” 超多的钢铁侠座驾。

这配置有多奢侈？

这么说吧，每辆 Waymo 车硬件成本可能超 10 万美元，光激光雷达就值好几万。

但效果也是杠杠的，能在 100 米外识别出路面上的易拉罐，甚至看穿前车车窗，提前预测行人动向，简直比人眼还厉害。

Waymo 的技术验证过程，就像打闯关，稳扎稳打。先在旧金山、洛杉矶这些路况复杂得像迷宫的街道，熬够数月测试，经历员工内部试用、有限开放到全面开放四个阶段。比如在旧金山九曲花街，无人车能像个经验丰富的老司机，精准控制车速，平稳通过每个弯道，比很多人类司机还稳当；在洛杉矶高峰期拥堵的 405 号高速公路上，它也能在车流中见缝插针地变道，操作之娴熟，让旁边的老司机都忍不住竖大拇指。

2、特斯拉的 “平民” 方案靠谱吗？

再看特斯拉，6 月 22 日要在奥斯汀推出无人出租车，硬件上只靠摄像头和算法，成本低到让 Waymo “羡慕嫉妒恨”。

但尴尬的是，据外媒报道，特斯拉只测试了 “数天” 就敢上线，和 Waymo 的 “数月严谨测试” 比起来，就像刚学会走路就想参加马拉松，有点太着急了。

有业内人士调侃：“这简直是小学生直接挑战高考，勇气可嘉，但难度太大。”

3、Waymo 、特斯拉两家技术路线差异巨大Waymo 选择从最难的城市道路 “啃硬骨头”，特斯拉则从相对简单的高速公路入手，慢慢往城市工况渗透，就像一个先挑战高难度副本，一个先刷简单小怪练手。但城市道路的复杂情况，比如突然窜出的滑板少年、乱穿马路的行人，特斯拉的纯视觉方案真能招架得住吗？这就像给一个只有 “单筒望远镜” 的人，让他在热闹集市里找一颗特定的小珠子，难度可想而知。

三、数据 “大战”：25 万次出行背后的 “秘密武器”

1、Waymo 的数据 “魔法”

Waymo 的秘密武器，就是数据。

每周 25 万次出行，就像给 AI 大脑喂了 25 万道高难度考试题。

在旧金山唐人街，无人车通过这些数据，学会了应对行人乱穿马路的各种 “套路”；

在洛杉矶好莱坞大道，它摸清了游客突然停下拍照的规律，提前做好应对。

这些海量数据回传服务器后，Waymo 的算法工程师们就像一群批改作业的超级老师，仔细分析、优化模型，让无人车越来越聪明，开车越来越 “人精”。

更厉害的是车队协同，1500 辆车就像 1500 个侦察兵，每辆车遇到的新场景、新问题，都会瞬间同步给整个车队。比如某辆 Waymo 车在硅谷遇到道路突发施工，它的应对策略马上就能让其他车知道，下次再遇到类似情况，大家都能轻松解决。这种 “共享经验” 的能力，让 Waymo 车队整体水平像坐火箭一样提升，就好比一个班级里，每个学生的学习心得都能瞬间让全班同学知道，那这个班级成绩想不提高都难。2、特斯拉的数据 “短板”

反观特斯拉，由于在奥斯汀试运营前只测试了数天，能积累的数据少得可怜。

假设在奥斯汀投入 100 辆车，每天跑 10 次，数天下来也就几千次出行数据，和 Waymo 一周的海量数据比起来，连零头都算不上。

这就像一个孩子只学了几天知识，就要和学了几年的学霸一起考试，结果不言而喻。

没有足够的数据 “喂养” AI，特斯拉无人出租车在应对复杂路况时，很可能就像一个没见过世面的新手，手忙脚乱，甚至出错。

四、行业风暴：Waymo “农村包围城市”，特斯拉 “城市闪电战”

1、Waymo 的 “野心” 计划

Waymo 的扩张策略，有点像 “农村包围城市”。

先在旧金山、洛杉矶这些自动驾驶 “试验田”，把技术打磨得无比精细，积累大量实战经验，再逐步向其他城市进军。

这次加州大幅扩张后，在凤凰城已经能直达机场，下一步很可能打通旧金山和洛杉矶的城际路线。

到时候，乘客能坐着无人车从旧金山一路 “躺平” 到洛杉矶，在车上追剧、睡觉，简直不要太爽。

而且，Waymo 已经申请在纽约测试自动驾驶的士许可证，看来是要把无人车服务推广到全美的节奏。

2、特斯拉的 “反击” 之路

特斯拉选在奥斯汀试运营，有点 “避其锋芒” 的意思。

毕竟 Waymo 在加州根基深厚，不好直接硬刚，所以先在德克萨斯州打开局面。

但奥斯汀也是 Waymo 的运营市场，这一操作明显有正面挑战的意味。

有分析认为，特斯拉可能想凭借成本优势，快速铺开无人出租车服务，用 “价格战” 挤压 Waymo 的市场空间。

但自动驾驶这事儿，可不是光靠砸钱、靠低价就能轻松成功的，技术的稳定性、安全性才是关键，特斯拉这场 “反击战”，难度不小。

五、未来猜想：2035 年 687 亿美元市场，驾照要 “下岗”？

1、巨额蛋糕怎么分？

Statista 数据显示，2024 年全球无人出租市场规模才 59.4 亿美元，到 2035 年预计飙到 687.5 亿美元，年复合增长率高达 24.3%。

高盛预测，中国市场未来十年无人出租车规模能增长 757 倍，达到 470 亿美元。

（参考阅读请点击：

《高盛：2035年中国自动驾驶出租车Robotaxi市场规模470亿美元，十年增长757倍！2026年一线城市盈利可期》）

这意味着什么？未来，满大街跑的出租车，可能一大半都是无人车。到时候，我们的驾照说不定就像 BP 机一样，成了过时的收藏品，开车可能变成一种纯粹的娱乐活动，而不是出行必需技能。

2、城市交通大变革？

当 Waymo、特斯拉等无人车铺满城市，城市交通规则可能都得 “大换血”。

比如，可能会专门划设无人车道，让无人车跑得更快更顺畅；或者允许无人车在特定区域开得更快，提高道路通行效率。

停车问题也可能迎刃而解，无人车送完乘客，直接自己开走去接下一位，城市里可能再也不用建那么多停车场，节省下来的土地能用来建公园、商场，城市生活变得更惬意。

甚至有人大胆猜测，未来房价可能和 “无人车覆盖率” 挂钩，住得远点也不怕，反正有无人车快速接送。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：Waymo 的疯狂扩张，特斯拉的奋力追赶，这场自动驾驶大战，本质上是人类与机器的一场 “共舞”。我们教会机器如何安全驾驶，机器也在改变我们的出行方式，甚至重新定义城市生活。现在，Waymo 用 50% 的版图扩张告诉我们：无人车时代，真的来了！亲！你准备好了吗？

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       原文标题 : Waymo美国加州无人驾驶版图增加50%：每周25万单还不够！特斯拉无人车接招？