曝5家中国车企在澳或面临4700万重罚！

当比亚迪在澳大利亚的第6万辆新车交付仪式上还在庆祝销量狂飙时，一张可能高达1000万澳元（约合人民币4700万元）的天价罚单已悄然逼近。近日，比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家中国新能源车企，因涉嫌维修垄断被澳洲监管机构盯上。这不仅可能成为全球首例新能源汽车维修垄断处罚案例，更给高歌猛进的中国车企出海之路蒙上了一层阴影。

（相关报道截图）

澳洲的“修车自由”法案有多严？

据悉，这场风波的核心源于澳大利亚2022年实施的《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）。这项被称为“修车自由”的法规明确要求：汽车制造商必须在新车上市首日，就将诊断软件、技术参数等核心维修数据上传至官方平台AASRA，并以公平市价提供按日、月或年的订阅选项。简单来说，就是强制车企向独立维修厂开放“技术密码”，打破4S店的维修垄断。

该法规实施三年来，特斯拉、Polestar等品牌已合规上线，而五家中国车企却集体“缺席”AASRA平台。澳洲汽车服务与维修管理机构执行官Joe McFadries直言：“有些新品牌入境时根本不了解法规，即便告知后也不够积极整改。”这种忽视带来的后果很直接——独立维修商因缺乏技术数据无法正常修车，消费者只能被迫选择官方渠道，陷入维修等待长、费用高的困境。

值得注意的是，这并非澳洲监管机构首次出手。此前，本田就曾因只提供年度订阅、不设低价选项而被罚了1.8万澳元。而此次针对五家中国新能源车企的调查，罚款上限直接飙升至1000万澳元，可见监管力度的升级。

（澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》）

销量狂飙下的售后“短板”

近年来，中国车企在澳洲市场的扩张速度令人瞩目。数据显示，2025年上半年，比亚迪以8156辆的销量跻身澳洲品牌榜第五，同比暴涨367.9%，中国品牌整体市场占比已达23%。但销量神话的背后，是日益凸显的售后问题。

这其中，珀斯车主阿维加德的遭遇颇具代表性。他的比亚迪在首保后因技工安装旧版软件出现故障，等待两周无果，直到在社交平台发文引发9.3万网友关注后才获解决。退休大律师皮尔斯更无奈，新买的比亚迪倒车影像失灵，却被告知售后人员短缺，只能预约三个月后的首保顺便维修。悉尼维修店老板Gerry Marson道出行业困境：“新能源车技术新，我们本就需高额培训，车企再扣押维修数据，简直是雪上加霜。”

面对质疑，涉事车企的回应略显苍白。极氪、小鹏等称“正在开发在线维修信息门户”，比亚迪则解释因渠道整合导致信息更新滞后。但澳洲汽车后市场协会CEO Stuart Charity一针见血：“很多品牌把重心放在上市，却忽略了维保基础设施，这最终会伤害消费者信任。”

出海2.0时代的合规考题

此次事件暴露的正是中国车企出海从“产品输出”到“生态落地”的转型阵痛。在新能源赛道，维修数据不仅关乎售后，更涉及电池管理、软件升级等核心技术，车企的顾虑不难理解。但澳洲的案例证明，合规已成为海外扩张的必修课。

对比中测智联等企业打造的新能源汽车AI诊断平台——兼容131个品牌数据、实现云端远程故障判断——中国车企并非缺乏技术能力，而是需要建立“销售与售后同步规划”的全球化思维。就像澳洲“修车权”法案推动者所言：“消费者有权选择去哪修车，这需要车企放下技术垄断的执念。”

对于正在全球市场开疆拓土的中国新能源车企而言，4700万罚单的警示意义远超罚款本身。当“中国制造”的标签越来越亮，配套的服务体系、合规意识更需跟上。毕竟，能把车卖出去只是出海的第一步，让消费者“买得放心、修得省心”，才是真正立足全球市场的关键。这场维修垄断风波，或许正是中国汽车产业迈向全球化2.0时代的必经考验。