华为与车企合作的“界”系列，已经没有名额了，但同宗同源的“境”系列，又向车企们敞开了大门。

11月20日晚，在华为“2025华为乾崑生态大会”上，华为“界”系列又迎来两名新成员，与广汽合作的启境，与东风合作的奕境，共同亮相。

继今年9月与上汽通用五菱联合打造“华境”品牌后，华为在车圈打造的“境”系列品牌，在短短3个月，拓展到3个。

“一个是余承东负责，一个是徐直军负责，还是两种合作模式。”对此，有网友这样评论道。另外，还有网友表示“华为内部斗争还是这么激烈，看余承东搞得好闻着味儿来了。”

另外，有网友称，华为车BU以前给徐直军做没做起来，余承东做起来了，这又来争了。对此，另一名网友点评道“摘桃子能手”。

公开信息显示，华为汽车业务最早是由王军负责，2019年华为成立智能汽车解决方案BU，王军任首任总裁。2020年华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”，由于Hi模式合作的极狐和阿维塔市场表现欠佳。2021年，余承东出任车BU CEO并大力推广智选车模式。

2023年王军从华为离职后，靳玉志接替其职位，而作为华为轮值董事长、副董事长的徐直军是该模式的坚定支持者。

因此，在外界看来，华为内部的这种赛马机制，让两种模式的竞争十分明显。

外界对华为一口气推出2个“境”系列品牌的原因，猜测主要来自目前两种模式在汽车市场的占比。

在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，截至10月底，鸿蒙智行全系交付突破100万辆，用时43个月。而华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志给出的成绩是，截至今年10月，华为乾崑智驾合作车型的单月销量已突破10万辆。

从当前的成绩来看，余承东所负责的智选模式，明显比靳玉志负责的Hi模式占上风。

这一次启境和奕境的亮相，徐直军似乎并没有认输的打算，而是以Hi Plus模式，缩小与余承东负责的智选模式之间的差距，意图争夺更多的市场和合作伙伴。

官方信息显示，广汽集团董事长冯兴亚曾表示，华为与启境团队采用合署办公的方式，华为产品、营销等各领域几百人的团队驻场与广汽团队同步办公，深度参与产品定义、开发及营销全链条。

东风与华为合作的奕境，则是“联合定义、联合开发、联合办公”的行业全新合作模式。即华为全面开放产品开发和运营体系能力，和东风共同完成从产品定义、产品设计到研发、供应链、生产制造的全链条深度协作。

产品定义、设计、研发、供应链、制造到营销，华为的团队都深度参与，该模式与余承东负责的智选车模式，最大的区别是，前者产品的销售还是在车企的渠道，后者是华为的终端渠道。

其实，在营销渠道上的区别，对消费者的购车决策来说，影响并不大，毕竟很多人买“界”系列品牌，主要冲着华为的智驾去的。

但是，从问界、享界等五界品牌的新车营销来看，华为在营销上的优势十分显著。这也是余承东负责的智选车模式能成功开拓汽车市场的关键竞争力之一。

昨晚的发布会上，华为明确了以“乾崑”智驾和鸿蒙座舱系统为技术基座，以Hi plus模式和智选模式，以及hi模式共同拓展汽车市场的布局。

作为已经落下风的HI模式，在进一步升级为Hi PLUS模式后，跟车企的合作模式与智选模式有着高度相似性，这一次Hi PLUS模式能否超过余承东的智选车模式？但不管双方谁占上风，华为都是最大的赢家。

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       原文标题 : 余承东被“围剿”？五“界”之后三“境”来袭！