成立于2020年4月的斯年智驾，是专注于场景物流无人驾驶研发与商业化的国家级专精特新“小巨人”企业。该公司基于“车-路-云”为一体的智能网联架构，构建起覆盖港口、散杂货、冶金、园区、干线、大宗等大工业物流全场景的智能化解决方案，并形成了智能驾驶、云端大数据和信息化、边缘计算、智能硬件以及无人底盘等全链条服务体系。

据弗若斯特沙利文数据显示，截至2023年12月31日，以无人驾驶车辆交付规模计算，斯年智驾在全球港口无人驾驶市场份额稳居第一；而灼识咨询更于2024年出具权威认证，确认其在中国物流港口场景自动驾驶车队规模与累计运输标准箱量均位列行业第一。

在自动驾驶这条赛道上，“百度系”是公认的核心技术人才孵化器与行业发展助推器，斯年智驾也不例外。斯年智驾创始人、董事长何贝是清华大学博士，中国首批全栈自动驾驶科学家，原百度智能汽车事业部无人驾驶科学家。2019年，他主导完成全球第一个L4级别港口无人驾驶解决方案销售订单，曾在国际自动驾驶比赛Kitti上获三项第一。此外。他更是主导全栈自动驾驶系统的研发，带领团队首次实现了传统码头的混行工况无人驾驶集装箱卡车解决方案，填补了国内相关技术空白，并成功推动了该方案在实际运营中的应用。

一支强大的团队，是企业前行的“引擎”。斯年智驾的核心成员个个都是“实力派”，毕业于清华、北大、北航等国内外顶尖院校，还曾在百度、华为、Google等全球智能驾驶巨头企业的关键岗位历练，平均拥有10年以上自动驾驶研发与商业化实战经验。这群“追梦人”汇聚在一起，为斯年智驾的技术突破注入了源源不断的动力。

凭借过硬的技术实力，斯年智驾在场景拓展的道路上“一路开挂”。2023年，斯年智驾提出港口、散货集散地、物流园区和场间短驳等场景物流无人驾驶业务板块。在守住港口核心场景“基本盘”的同时，该公司加速推进封闭与半开放物流运输场景的产品化落地。同年10月，好消息再次传来：斯年智驾斩获天津市首张智能网联汽车道路测试商用车牌照，获准在东疆保税区全域开展自动驾驶测试运营，成功在“场间短驳”场景落下关键一子，为后续发展打开新空间。

2025年，斯年智驾的发展驶入“快车道”：在L4封闭场景，其已全面覆盖以集装箱、干散货、件杂货、钢铁材运输为核心业务的港口/园区/工厂等场景，与超过20个世界规模领先的港口建立了长期、稳定的深度合作关系，成为行业断层式领先的龙头；在L4开放场景，其组建规模化干线物流编队，在内蒙古包头、天津东疆、甬金高速等关键区域完成近百辆车的车队部署，如同一支“无人运输军团”，持续领跑行业智能化升级。

场景创新领域，斯年智驾更是不断刷新“行业纪录”，创下多个“国内首个”：如国内首个件杂货自动化码头、国内首个传统码头全流程智能化改造项目、国内首个混行模式铁路场站自动驾驶示范区，以及首个国内钢企厂内自动驾驶短倒等项目。

如今，斯年智驾的“成绩单”格外亮眼：全无人车队规模突破200辆，累计行驶里程超70万公里，运输箱量逾50万标准箱，解决方案广泛应用于中石油、宁波港、青岛港、厦门港、太阳纸业、新疆陆路港等超100家行业头部企业。更值得一提的是，它业内首家在混行无人场景完成规模化商业验证的企业，年均业务增长率稳定在30%-40%，展现出强劲的发展韧性。

行业政策的“东风”，让整条赛道如虎添翼。近日，《“人工智能＋交通运输”实施意见》印发，加速智能铁路、智慧航运、智慧民航、智慧邮政等创新场景赋能，到2027年，人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，综合交通运输大模型体系落地，建成一批标志性创新工程，成为交通创新发展重要动力。政策利好叠加市场需求，无人驾驶物流车市场迎来“黄金发展期”。

贝哲斯数据显示，2025年全球无人驾驶物流车市场规模达49.31亿元（人民币），中国市场规模达19.74亿元；预计到2032年，全球市场规模将攀升至90.28亿元，预测期间年均复合增长率达9.02%。这一组组数据，描绘出行业蓬勃发展的蓝图。

无论是矿山里穿梭的无人运输车，还是港口中忙碌的无人集装箱卡车，自动驾驶在特定场景的应用，早已不是“未来图景”，而是正在发生的“现实场景”。这些场景如同一个个“试验田”，不仅能通过标准化运营实现降本增效，更能凭借场景数据反哺算法迭代，形成“技术-场景-数据”的正向循环，为自动驾驶技术向更复杂场景延伸铺平道路。