10月18日，在2025 奇瑞全球创新大会上，奇瑞董事长尹同跃给奇瑞提了「新要求」，要从“新能源不客气”“智能化不客气” 向 “全球化创新体系不客气” 做第三次战略升级！和前两次尹同跃怎么说，奇瑞就会怎么干，看到新的目标后，很多人都已经提前要畅想奇瑞在全球化发展上到底要拿回怎样的成果。

小鹏汽车的创始人，何小鹏说过一句话，你今天想害谁，就让谁去造车！

这是句玩笑话，但这句玩笑又道尽了今天经营好一家汽车企业背后的辛酸和辛苦。产业链长、复杂性高、市场需求乱、容错率低，是任何一个想经营好一家汽车企业的管理者不得不思考的4个问题。这4个问题放在今天汽车这个险象环生的赛道里，至少能说明，找到确定性的一步已经不易，规划出一个方向，还能一步步实现，又是何等的难上加难。

可有人说，尹同跃每次给奇瑞定战略，简单的就像“老汉砌墙”！

原则是每块儿砖“码”的必须实，要求是，说起多高，就得砌多高！总之，目标没有滤镜，行动不能掺水分；至于定下战略的奇瑞，就像开了导航，指哪走哪，既不会绕路，也不会偏航！

3年3次“不客气”！人们看出了，奇瑞但凡到了需要总结的时候，尹同跃一定能找到方向和办法；至于3次不客气，奇瑞也用用行动向整个行业去证明了，无论是什么样的环境里，奇瑞把“诺言兑现”靠的都是能力！

文｜锅斯傅 Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1 奇瑞，到了该「总结」的时候！

10月，向来是检验企业年度战略完成度的一个重要节点。

除了卡在“金九银十”这个传统冲量消费节点的尾巴；作为每年Q4的开局，10月还是一个能让一家企业去充分结合前序的销售数据和市场反馈，来进一步验证自己全年的战略是否奏效，以及如何在剩余的时间去做进一步的优化和挑战，确保全年和长期战略目标的实现的重要节点。

和往年不同，今年10月对奇瑞来说特殊意义尤甚。刚刚完成上市，奇瑞终于圆了20余年的「上市梦」。上市，固然是好消息，但当一家企业开始对资本市场“透明化”后，外部对其审视的角度，也不免要开始变得更为多元，甚至不免有关注者借着上市的由头，对奇瑞围绕高端化、新能源转型，来提出这样那样的质疑：奇瑞的盈利水平能否持续提升？新能源业务的差异化优势何在？海外市场的高增长是否具备韧性？

2024年奇瑞集团全年销售汽车260.39万辆，同比增长38.4%，年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%。今年前三季度，奇瑞集团累计销售200.78 万辆，同比增长 14.5%，又创下品牌史上最快突破年度 200 万辆的纪录，截至9月，奇瑞集团全球的累计用户已经超过1772万，这其中海外用户已经超543万。

成绩是一家企业阶段性发展的最好证明，和问题相比，成绩更能说明奇瑞应对挑战的能力和发展韧性的边界。但站在另一个层面上，过去一年在销量和市场份额上高歌猛进并取得成果，也意味着奇瑞自身也已经到了一个全新需要通过总结，来让外界重新认识奇瑞，了解奇瑞、认可奇瑞的时候！

去年，同样的时间点，首届创新大会召开。奇瑞发布四大核心技术、四大实验室及系列发展计划，并向行业许下「技术攻坚」的承诺。今年，重新召开创新大会，奇瑞到了要把过去这一年的具体执行结果，围着市场与行业最期待、最关心的部分，进行系统性地展示和解读。这或许也就解释了，为什么在今年的创新大会上，奇瑞要对外集中展示了五大技术领域的十余项全球领先成果：飞鱼智能底盘系统、热效率达48% 的鲲鹏天擎发动机、猎鹰智驾大模型、伯牙之音座舱声学方案以及凌霄飞行平台...

通过这些过程化、结果化的具体展示，奇瑞就是要证明，今天围绕电动化、智能网联等关键技术领域，奇瑞已经走到了全球前列，要让关注者、资本市场重新对奇瑞重新树立技术领先、产品多元、发展强劲以及生态开放的一系列认知。对奇瑞来说，产品只是一家企业转变的表象，技术往往才是支撑这家企业迭代的内核。

传统车时代，人们对一家规模化企业的认知，就是经济性！简单说，就是谁打造出来的产品，好用又便宜。但到了新能源时代，人们似乎开始只是单纯在用“功能”区分产品。而这种情况对于任何一个需要体系化发展的产业与个体来说，本质都是一种亵渎，尤其是对汽车这个无比依赖大投入慢产出的行业。从越野车到高端家用车再到面向年轻人的个性化车型，风云、星途、ICAR、纵横...奇瑞今天产品矩阵的丰富多样性，以及各个产品所有独特的技术亮点和品质保证，这绝不是奇瑞阶段性满足市场的集中展现，而是从技术、产品再到各品牌完成这样集中亮相，完成一场系统性的回顾。

这也就区分出了“消费型企业”和“技术型企业”在遵循这个客观行业发展规律面前的本质性区别，甚至一定程度还暗含了奇瑞接下来还要在3个层面去做的战略优化：1、推动资本市场对奇瑞的认知从财务叙事转向价值叙事；2、引导对品牌的感知从品牌认知到价值认同；3、实现内部体系从战略传导到思想统一的全面对齐。

如果要用一句话去概括这样一场“路演式活动”的主基调，应该是奇瑞已经看到了市场、资本又给了这家企业，想成就一番事业机会！只不过这个机会，是需要奇瑞面对存量时代、消费降级、市场遇冷...这些现实制约的情况下，要区别消费企业那些只会围绕产品端，对比空间、功能、配置这些感官上的表面文章，要扎下去好好思考如何还能从技术的本源上做出更多「革新」才能抓住的机会。

2 从「抄超」到全球创新，尹同跃如何看汽车反内卷？

今年的奇瑞创新大会上，很多人记住的都是“XX之最”，规模最大、影响力最大，出席省市领导规格最高...

总而言之，舆论想表达的无非是，像全球创新大会类似规格的活动，奇瑞前所未有。却没什么说得清楚，为什么在这场备受瞩目的活动上，尹同跃要宣布奇瑞从“新能源不客气”“智能化不客气” 向 “全球化创新体系不客气” 做第三次战略升级！

如果换成是一个“务虚”的领导，可能会需要这样类似的热闹。但尹同跃不是这样的人！敢花5年，用1000亿，养20000人的团队搞研发，这都说明，尹同跃早就想清了一件事儿，那就是，经营好奇瑞是一个长期的系统工程，任重道远！发展是需要时间和精力去培育的，如果仅是靠有产品，再去找用户的，结果最终一定和市场、和需求脱节！

也许到今天，很多人还是不理解尹同跃为什么要提出对全球化目标不客气。但如果用“痛定思痛”形容十几年前，尹同跃看到奇瑞汽车发展存在的问题，也许能理解十几年后的今天，尹同跃的新判断，那就如果依赖借鉴的发展模式缺乏核心竞争力，就是逆全球化，就一定没有出路。

严格意义去分析，从2010年，也就是奇瑞结束了长达10年的「抄超战略」后，尹同跃带领奇瑞就在做一件事，那就是：把技术、研发和奇瑞这家企业的长期竞争力去做匹配！正是这一时期的反思，让奇瑞完成了三个关键认知升级：1、企业可持续发展必须坚持正向开发；2、核心技术是战略独立性的基石；3、长期主义是企业穿越周期的唯一路径。

和其他企业的发展路径都不一样，奇瑞今天的全球化创新体系，是在以出口领域的影响力为基础建立起来的。如今之所以能深度覆盖起全球110 个国家，海外用户超 470 万，能第一个成为从 “中国品牌” 实现向 “全球品牌”的企业，很多人只知道，奇瑞遵循的是 “三个开发” 和 “一个贡献”的原则 ，即海外当地法规开发、适应性开发、产品竞争力开发及为当地经济社会发展做出贡献。却不知道，支撑奇瑞能把， “三个开发”  “一个贡献”落实下去，靠的是15年前，尹同跃痛定思痛喊出那句“宁可销量排名跌出前十，也要完成战略转型”的狠劲！

20年前的中国，第一次超过德国成为全球第三大汽车生产国。为了在竞争中不落下风， “先推新产品，再找目标消费群” 的策略，帮奇瑞的产品线覆盖更多的市场细分领域。但发展被带来的问题是 “唯项目论”思维，让几十个新车项目同时推进，研发资源被严重分散后带来需求脱节，奇瑞第一次在高端化战略吃了亏，这种连锁反应致使市场进入微增期后，奇瑞出现销量“天花板”，渠道带来内耗，规模不增反降，品牌形象也变得不再清晰。

之所以，奇瑞敢把全球化定为不客气的方向，本质就是尹同跃看到了，今天中国新能源高端化和中国汽车，像极了20年前“先推新产品再找目标消费群”的奇瑞，看到了到一家企业接下来的发展，不仅需要管理和文化的创新，归根结底要靠技术和产品的创新，因为奇瑞证明了“技术研发永远是企业核心竞争力！”

就像尹同跃形容的那样，奇瑞的全球化创新体系，一定是建立在技术创新体系、文化创新体系及管理创新体系三大核心支柱之上；之所以要把全球创新明确成战略方向，尹同跃是要在文化上要引导奇瑞，无论是何时、何地，在任何情况下都要回归到，在管理上，坚持质量比销量更重要、坚持创新比利润更重要的经营理念上来，从而让外界看到奇瑞到底如何围绕全球化的发展目标，又具备了怎样的基础、规划以及展现出何等的定力。

3 瞄准“全球化”，抹平「信息差」！

一句贯穿十几年奇瑞发展的主线，支撑让奇瑞敢把全球化明确成下一个不客气的目标，如果说2010年的认知觉醒，让奇瑞开启了向「技术驱动」的转型，那么如今在围绕既有技术成果、创新体系进行系统性地总结和梳理，背后就是尹同跃意识到，接下来的中国汽车的创新体系，也需要复盘的是过去几十年中国汽车发展的过往，才能找到下一个五年、十年突破点的。至于才能如何突破，就是要靠长期主义，一种不能只是追求规模和速度的长期意识。

今年前三季度，奇瑞集团累计销量达到200.78万辆，同比增长14.5%；其中海外出口销量达到93.64万辆，将近占据奇瑞销量的一半。随着海外业务占比持续提升，奇瑞更需要均衡展现其全球实力与技术储备。

如今，这场千人聚会，邀请全球媒体、供应商、经销商齐聚芜湖，核心目的就是打破这一壁垒，站在一个全球化视野的基础上，真正打破国内外的信息差，实现“国内国外一个奇瑞”的认知统一。

比如大会发布的全新颠覆性技术——鲲鹏天擎48%热效率发动机，是奇瑞鲲鹏技术体系的重要成果。要知道，目前市场主流发动机热效率一般在38%到45%左右，向上每提升1%都面临极大系统性困难，鲲鹏天擎发动机通过26:1超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层技术等黑科技，实现真正的汽油机48%热效率，未来有望推动混动汽车进入油耗“1时代”。接下来，奇瑞会基于出口优势，推动鲲鹏天擎发动机等前沿技术在全球的普惠，让中国混动在全球加速混动技术的升级。

如果说，技术是奇瑞打破信息差的底气，那么以出口领域的强势影响力为基础，奇瑞实际上也在构建面向全球的技术创新体系。目前，奇瑞已经实现远销120多个国家和地区，在全球拥有16个KD工厂，已构建起涵盖8大研发中心的全球协同创新网络，汇聚30000+研发人员，携手28位首席科学家，针对全球不同的复杂用车环境，以覆盖全球、全域、全场景的开发与验证，带来适合全球用户的世界级技术，打造面向全球的技术创新体系。

在打造全球化体系的发展过程中，奇瑞也要“不客气”！更多是尹同跃的战略思考与判断，他相信接下来全球化企业接下来的分化，带给企业自身的是一场认知革命；带来用户的，是一次消费观念的重塑。奇瑞，在想全球化体系迈进过程中要做的，就是让这两种现象对称，要让整个体系接下来的发展，打破过去自成体系的发展模式，让技术与信息的无缝流转，让企业的技术标签和信息与全球消费观念实现高度统一。

如今当尹同跃在台上系统阐述奇瑞的技术成果与全球化蓝图，掷地有声地宣布，奇瑞的全球创新体系也要“不客气”了后，在场的国内外供应商、经销商、媒体及行业专家都能清晰地感受到，围绕着整个奇瑞的发展，尹同跃的语调一次比一次坚定，思路也一次比一次清晰。接下来，当全球用户在任何市场，看到的都是同一个立体、真实的奇瑞，人们更会相信，奇瑞代表的中国汽车，必将在全球汽车产业中建立起长期、稳定的信任价值。

End

       原文标题 : 「不客气」的老汉，如何帮奇瑞砌好全球化的“高墙”？